[发明专利]一种动力电池的充放电实现方法

说明书

技术领域

本发明涉及电池设备技术领域，具体为一种动力电池的充放电实现方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

目前,市面上95％的电动汽车电池组都是采用先并后串的电池连接方法进行充放电。先并后串的方法，就是指电池先按组内部并联成为电池组，后各电池组再串联形成回路的一种电池连接方式。采用先并后串的电池组连接方式，一旦串联回路中某一单节电池组发现问题(有个别电芯有微短路时将影响整个并联电池组)，将会导致整个串联回路断路，此时，电动汽车将出现抛锚的严重后果，安全性能差，寿命低。针对以上所述，那么如何发明出一种动力电池的充放电实现方法，这成为我们需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力电池的充放电实现方法，解决了背景技术中所提出的问题。

为了解决电动汽车动力电池先并后串连接方案安全性极低的问题，本发明创造提供了一种动力电池先串后并的充放电方法，不仅能实现充放电的基本功能，还能使安全性和使用寿命大幅提高，从安全和寿命及产品质量方面出发，先串后并的方法大大优于先并后串，本发明提供如下技术方案：一种动力电池的充放电实现方法，包括拼接电池组，所述拼接电池组包括中央集流板和动力电池，所述动力电池整体组合成一体使得中央两侧的为正极输出和负极输出，所述动力电池正负极取向一致，所述动力电池通过垂直穿设于中央集流板的导电体串联连接，而相邻的另一组的各个动力正负极取向一致，相邻两组电堆通过各自的正负极接入端的导电体实现正负极并联连接，使得正负极引线处于整个中央集流板的两侧。

作为本发明的进一步优选方式，包括以下方法步骤，

A,准备多组电池，根据电动车汽车的发动机电压配比型号，选择多组合适电池，然后将选择的电池进行串联形成电池组，形成单条串联电池组；

B,然后将串联的电池组进行分组并联，基于并联电路的连接特性，每一电池组单独形成一回路，互不干扰；

C,将这种先串后并的连接方式运用到电动汽车上，就形成电动汽车动力电池的先串后并的方法。

作为本发明的进一步优选方式，所述拼接电池组充电时，电源会先对最低电压的电池组进行充电，当发现低电压电池组的电充至另一较低电池组时，两组电压开始同时充电，以这样的方式，从低电压电池组开始充电，其余电池组依次合上，最后所有电池组都开始充电，直至充满。

作为本发明的进一步优选方式，所述拼接电池组放电过程相反，放电状态开始时，由于各电池组处于并联状态，最高电压电池肯定是最先开始放电，最高电压电池放电至第二高电压电池组时，第二高电压电池一起开始放电，以此类推，直至所有电池组都开始放电。

作为本发明的进一步优选方式，所述动力电池的电压设为2-45V。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明以先串后并的电池连接方式，各电池组间以并联方式连接，相当于各电池组各自形成单独的回路，可以有效地避免电池组间的相互充电，有效地避免了电池组先的相互串扰；同时，若一组电池组发生问题，由于并联特性，也只会出现该路电池组通路不同，不会影响其它电池组的运行，使得电动车动力电池可以安全持久的运行，避免抛锚的危险。

附图说明

图1为本发明一种动力电池的充放电实现方法的电路原理框架示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。