[发明专利]一种电动大巴的空调系统及电动大巴

说明书

本发明公开了一种电动大巴的空调系统及电动大巴，其包括变频压缩机、冷凝器以及蒸发器；变频压缩机通过四通阀分别与冷凝器和蒸发器相连接；其还包括均与蒸发器并联的除雾系统和电池换热系统；所述除雾系统包括换热器、第一电磁阀及毛细管，换热器一端通过第一电磁阀连接于变频压缩机与四通阀之间的排气管路上，另一端通过毛细管连接于所述第一电子膨胀阀与蒸发器之间的管路上。本发明通过一套空调系统实现了整车的空调制冷或制热、电池组的冷却或预加热，同时还能够实现热泵暖风除雾功能，既解决了两套空调系统成本浪费和自重增加导致整车续航里程降低的问题，又解决了电加热暖风存在的效率低、功耗大不节能的问题。

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种电动大巴的空调系统及电动大巴。

背景技术

随着汽车消费量的不断增大，传统汽车依靠燃烧汽油、柴油等化石燃料来提供动力，不仅消耗了大量的能源，同时排出的大量汽车尾气造成环境污染越来越重，也成为雾霾产生的主要原因之一。因此，节能环保的新能源车越来越受到政府和社会的青睐，特别是目前已经在大量使用的纯电动汽车。纯电动汽车依靠电池组给电机提供动力，同时依靠电池组为整车的空调系统、控制系统等提供电力，电池组作为储能元件是纯电动汽车的关键部件，电池组的性能直接影响到纯电动汽车的性能。

大功率电池组的性能对温度变化较敏感，电池组在放电时会产生大量的热，如果不能及时将热量散掉，会导致电池组内部温度过高或温度分布不均匀，最终将降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致过热失控，影响电池的安全性和可靠性。在停车对电池组充电时，电池组同样会因充电而发热，此时需要对电池组进行冷却，特别是目前日益成熟且深受市场欢迎的快速充电技术，电池组在快充时发热量大，必须对其进行冷却；在低温下，电池内部的电化学反应由于受温度的影响也不能够正常运行，需要对电池组进行预加热。

因此，为了使电池组发挥最佳性能和寿命，必须对电池组进行有效的热管理，目前纯电动大巴车常用的做法一是通过车体内的空调对电池组的温度进行控制，这样不仅控制不精确而且在非空调季节、停车充电时难以保证电池组的有效控温；二是为电池组设置一个独立的空调系统，单独给电池组进行冷却或预加热，这样相当于一台纯电动大巴车配了两套独立的空调系统，一方面是成本的浪费，另一方面车身自重增加导致功耗增大、影响整车续航里程。

在秋冬季节，因室外温度低导致大巴车前挡风玻璃温度低，常低于车内空气的露点温度，造成前挡风玻璃内侧凝露起雾，影响驾驶员视线。为此，目前常用的做法一是采用带电热丝的前挡风玻璃，通过电加热前挡风玻璃，防止凝露起雾；另一种做法是在前挡风玻璃前装一个单独的电加热式暖风机，通过暖风机加热提高前挡风玻璃的温度防止凝露起雾。上述两种方式都是通过直接消耗高品质的电能转换为热能来实现的，电热转换效率小于1，不利于纯电动大巴车的节能和续航

因而现有技术还有待改进和提高。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明的目的是要一种电动大巴的空调系统及电动大巴，以达通过一套空调系统实现了整车的空调制冷或制热、电池组的冷却或预加热，同时还能够实现热泵暖风除雾功能，既解决了两套空调系统成本浪费和自重增加导致整车续航里程降低的问题，又解决了电加热暖风存在的效率低、功耗大不节能的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种电动大巴的空调系统，其包括：变频压缩机、冷凝器以及蒸发器；变频压缩机通过四通阀分别与冷凝器和蒸发器相连接，所述冷凝器与蒸发器之间设置有第一电子膨胀阀；并且其还包括用于为大巴除雾的除雾系统以及用于为电池组制冷或制热的电池换热系统，所述除雾系统与所述电池换热系统均与蒸发器并联；所述除雾系统包括换热器、第一电磁阀以及毛细管，所述换热器一端通过第一电磁阀连接于变频压缩机与四通阀之间的排气管路上，另一端通过毛细管连接于所述第一电子膨胀阀与蒸发器之间的管路上。

所述电动大巴的空调系统，其中，所述换热器为风冷换热器，所述风冷换热器上连接有暖风机。