[发明专利]一种悬置总成及车辆

说明书

本发明提供一种悬置总成及车辆，其中悬置总成包括支撑梁、缓冲底座、以及位于所述支撑梁和所述缓冲底座之间的连接件，所述连接件包括两个端部、以及位于两个所述端部之间且向远离所述支撑梁的方向拱起的弯折部，所述支撑梁与两个所述端部固定连接，所述缓冲底座与所述弯折部固定连接。本发明提供的悬置总成能够提高车辆中悬置总成缓和振动的效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬置总成及车辆。

背景技术

作为重要的交通工具，车辆已被广泛应用，而随着车辆应用的快速发展，车辆用户对车辆整体舒适性的要求也越来越高，其中，车辆的噪声、振动、声振粗糙度(NoiseVibration Harshness，简称NVH)特性是评价车辆舒适性能的一项重要指标，因此，如何提高车辆的NVH性能是保证车辆行驶舒适性的关键。

由于车辆的振动、噪声等主要是由车辆的动力系统产生，而车辆的动力系统又是通过悬置总成固设在车辆的车架上的，因此，车辆的NVH性能的好坏很大一部分取决于悬置总成的缓冲性能。

现有技术中，车辆的悬置总成采用分体式悬置，即在动力系统的两侧设置缓冲结构，这种结构的隔离振动效果不佳，在车辆行驶过程中，分体式悬置会将振动传递到车架，导致车辆整体具有较大的振动和噪声。

发明内容

本发明提供一种悬置总成及车辆，以解决目前车辆整体具有较大的振动和噪声的问题。

本发明实施例提供一种悬置总成，包括支撑梁、缓冲底座、以及位于所述支撑梁和所述缓冲底座之间的连接件，所述连接件包括两个端部、以及位于两个所述端部之间且向远离所述支撑梁的方向拱起的弯折部，所述支撑梁与两个所述端部固定连接，所述缓冲底座与所述弯折部固定连接。

可选的，所述弯折部包括水平设置的第一弯折部、以及自所述第一弯折部的两端分别与两个所述端部倾斜连接的第二弯折部和第三弯折部。

可选的，所述缓冲底座包括骨架、以及固定于所述骨架上的缓冲件，所述缓冲件包括水平设置的第一缓冲部、以及自所述第一缓冲部的两端分别向靠近所述支撑梁方向延伸的第二缓冲部和第三缓冲部，所述第二缓冲部的上表面与所述第二弯折部的外侧壁固定连接和所述第三缓冲部的上表面与所述第三弯折部的外侧壁固定连接。

可选的，所述骨架包括与所述第一缓冲部固定连接的骨架本体、以及设置于所述骨架本体两端的两个斜坡，两个所述斜坡的斜面分别与所述第二缓冲部和所述第三缓冲部固定连接。

可选的，所述缓冲底座包括还包括板体，所述板体的第一侧固定于所述第二缓冲部的上表面，所述板体的第二侧与所述第二弯折部固定连接。

可选的，所述板体的第二侧上设有定位销和螺钉，所述第二弯折部开设有长圆孔，所述定位销和所述螺钉穿过所述长圆孔形成固定连接。

可选的，所述骨架本体设有环形衬套，所述缓冲件还包括设置于所述第一缓冲部的套管，所述第一弯折部设置有与所述套管位置对应的通孔，所述环形衬套从所述套管的第一端插入所述套管内，所述套管的第二端与所述通孔对接，螺栓穿过所述通孔、所述套管和所述环形衬套，形成所述骨架本体、所述缓冲件和所述连接件之间的固定连接。

可选的，所述支撑梁包括与所述连接部的两个端部位置对应的两个第一连接部、以及连接两个所述第一连接部的第二连接部，所述第二连接部位于两个所述第一连接部所处的平面远离所述连接件的一侧。

可选的，所述第二连接部包括本体部及设置于所述本体部上的若干个斜台，所述斜台内部具有螺孔。

本发明实施例还提供一种车辆，包括动力总成、车架和如权利要求1-9中任一项所述的悬置总成，所述支撑梁与所述动力总成固定连接，所述缓冲底座与所述车架固定连接。