[发明专利]一种新型汽车后拖车钩安装结构

说明书

本发明主要公开了一种新型汽车后拖车钩安装结构，其技术方案：包括后拖车钩安装套筒、后纵梁连接件本体以及后纵梁连接件封板，所述后拖车钩安装套筒与后纵梁连接件本体内部连接，所述后纵梁连接件封板与后纵梁连接件本体外部连接，所述后拖车钩安装套筒上设有加强板，所述加强板分别与后纵梁连接件本体和后纵梁连接件封板连接，所述后拖车钩安装套筒一端穿过后纵梁连接件封板且与后纵梁连接件封板烧焊焊接，简化安装步骤，提升装配效率；整个汽车后拖车钩安装结构因为其较强的通用性，对于共平台车型可以大大缩短研发周期及试验周期，同时零件共用可节省成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种新型汽车后拖车钩安装结构。

背景技术

拖车钩作为汽车脱困的重要部件，越来越受到消费者和国家的重视，随着 汽车牵引装置性能在2016年7月份正式升级为国标，越来越多的汽车厂商加强 了对拖车钩牵引性能的重视，对拖车钩性能的开发要求也越来越高，以此来保 证车辆牵引性能满足法规要求。性能要求的提高往往伴随着两件数量及质量的 增加，但在汽车轻量化及平台化的大背景下，通过牺牲质量来满足性能并不符 合轻量化的理念，同时因为车型不同而重复研发拖钩的局部性能，对整车开发 周期及研发成本也会产生较大影响。故研究一种结构简单，刚度强度满足法规 要求，且能够在平台车型上通用的拖车钩结构是一个必然趋势。

为了满足拖车钩法规要求，往往需要对拖车钩安装区域进行较大程度的加 强，以达到拖车钩满足法规对汽车牵引性能的要求，但过于复杂的结构往往会 造成车身重量及制造成本的增加。

中国专利号：201310262349.8公开了一种拖车钩安装装置，其技术方案包 括防撞梁本体以及与拖车钩连接的连接柱，它还包括固定在防撞梁本体上的加 强板，该加强板上设有与防撞梁本体的表面相分离的凸起的连接面以及至少两 个分别位于该连接面两侧的连接耳，所述连接柱的两端分别与防撞梁本体和连 接面固定连接，所述的每个连接耳均固定连接在防撞梁本体上；将拖车钩套筒 直接安装在保险杠上，其拖拽性能受到保险杠自身刚度及保险杠连接点刚度的 影响，性能难以保证，同时不同车型因为保险杠结构形式不同，该结构难以共 用。

如图1所述的汽车拖钩，会导致拖钩刚度强度性能较差，质量难以控制， 且形状外露，影响汽车外观，这种类型的拖车钩结构一般悬臂较长，拖钩的刚 度较差，容易出现变形或失效，同时为了加强该结构，往往需要增加较大加强 板，会使整车重量增加较多。

如图2所述的拖钩为目前各汽车企业使用较多的结构形式，其特点使连接 刚度强度性能较好，但问题是结构较为复杂，重量增加较多且焊接难度较大。 这种结构形式因为拖钩安装套管连接板较多，重量增加较多；同时因为各个连 接板相互影响，焊接难度很大，工艺较难实现。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种新型汽车后拖车钩安装结构。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种新型汽车后拖 车钩安装结构，包括后拖车钩安装套筒、后纵梁连接件本体以及后纵梁连接件 封板，所述后拖车钩安装套筒与后纵梁连接件本体内部连接，所述后纵梁连接 件封板与后纵梁连接件本体外部连接，所述后拖车钩安装套筒上设有加强板， 所述加强板分别与后纵梁连接件本体和后纵梁连接件封板连接，所述后拖车钩 安装套筒一端穿过后纵梁连接件封板且与后纵梁连接件封板烧焊焊接。

本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件本体弯曲横截面呈U型的金属板， 结构强度大，稳定性好。

本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件本体顶部一侧设有第一翻折边， 所述后纵梁连接件本体外部一侧设有第二翻折边，有利于提升强度以及与后纵 梁连接件封板连接的牢固性。

本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件封板与后纵梁连接件本体前侧焊 点焊接，且第一翻折边和第二翻折边与后纵梁连接件封板焊点焊接。