[发明专利]测量列车制动机构内压缩气体压强的方法、构件及机构

说明书

本发明涉及一种测量列车制动机构内压缩气体压强的方法，包括如下步骤：在列车制动机构的至少一个阀和安装所述阀的安装件之间设置气体导出装置，所述气体导出装置具有多个气体通道，分别保持所述阀和所述安装件之间的既有的气体传输通道；所述气体导出装置上还设置有分别与所述多个气体通道联通的多个气体导出孔，所述多个气体导出孔被一端设置在其连通的气体通道，另一端设置在所述气体导出装置的第三面；通过分别放入所述气体导出孔的压强传感器取得所述每个气体传输通道中的气体压强。本发明还涉及一种构件及其制动机构。实施本发明的测量列车制动机构内压缩气体压强的方法、构件及机构，具有以下有益效果其节省实施时间、实施难度较小。

技术领域

本发明涉及铁路车辆，更具体地说，涉及一种导出列车空气制动机构内压缩气体的方法、构件及机构。

背景技术

目前，铁路车辆制动装置普遍采用空气制动机。每一个车辆上都安装有一套空气制动机。空气制动机由控制阀或三通阀或分配阀(分属于不同的车型，为叙述简便，以下简称为“控制阀”)、空重车调整阀(也叫“限压阀”，以下简称“调整阀”)、副风缸、制动缸、加速缓解风缸、降压风缸等缸体以及连接这些部件的管路组成。来自于机车(火车头)的压缩空气经过一根贯通全列的主风管给各个车辆的空气制动机提供风源。在车辆行驶过程中，经常进行制动、缓解，在此过程中制动机各个部位内部的空气压力会按照规律发生变化。由于空气制动机是保障行车安全的重要装置，需要在车辆使用过程中对其多个部位的空气参数进行检测。检测的基础条件是让待检部位的压缩空气接触到传感器 (即导出上述压缩气体进行测量)，但空气制动机以及连接的管路是封闭的，无法直接让传感器接触其内部的压缩空气。因此现有技术中空气制动机内部压缩空气导出的方案比较常见的有：直接在制动机管道上钻孔，引出气体或在管道上加装三通阀。但是，这些方法对管道进行了破坏性改造，工艺复杂。车辆改造过程中，工作量大，有技术风险，可能对制动机的工作性能造成不良影响。例如，有些车的管道连接处连接经过长时间的磨合，达到较好的密封状态。一旦进行改造，加装三通，就破坏了原来的平衡，导致压力泄露，很难解决。所以上述方案在原理上是可行，但是其实施起来不仅耗时较多，而且难度较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述耗时较多、实施难度较大的缺陷，提供一种节省实施时间、实施难度较小的测量列车制动机构内压缩气体压强的方法、构件及机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种测量列车制动机构内压缩气体压强的方法，包括如下步骤：

A)在列车制动机构的至少一个阀和安装所述阀的安装件之间设置气体导出装置，所述气体导出装置具有多个气体通道，分别保持所述阀和所述安装件之间的既有的气体传输通道；所述气体导出装置具有与所述阀相邻的输出面和与所述安装件相邻的输入面；所述多个气体通道分别在与多个所述气体传输通道的相应位置上贯穿所述输入面和输出面；所述气体导出装置上还设置有分别与所述多个气体通道联通的多个气体导出孔，所述多个气体导出孔被一端设置在其连通的气体通道，另一端设置在所述气体导出装置的第三面；

B)通过分别由所述第三面放入所述气体导出孔并封闭其所在的气体导出孔的压强传感器取得所述每个气体传输通道中的气体压强。

更进一步地，所述气体导出孔垂直于其所连接的气体通道；所述阀包括控制阀和调整阀；所述安装件包括安装所述控制阀的中间体和安装所述调整阀的管座；所述控制阀进一步包括安装在所述中间体不同面上的紧急阀和主阀以及安装在所述主阀上的缓解阀。

更进一步地，所述气体导出装置通过所述阀和所述安装件的紧固件固定或安装在所述阀和所述安装件之间；所述气体导出装置和与其接触的阀和安装件之间还设置有用于保持其密封性的橡胶垫。