[发明专利]摩托车

说明书

本发明公开一种摩托车，包括车架、发动机及护杠，护杠包括横护管、第一竖护管以及第二竖护管，横护管的中部与主管连接，第一竖护管的下端与第二竖护管的下端连接且均与悬挂板连接，第一竖护管的上端与第二竖护管的上端均与横护管连接且三者之间形成相对封闭空间，横护管的两端分别相对于第一竖护管与第二竖护管相背延伸形成两个悬空部，护杠还包括两个平衡器，两个平衡器分别连接于两个悬空部。本发明提供的摩托车，通过增加平衡器的方式来改变护杠的质量分布，降低了护杠的固有频率，避开了发动机的最大激励力的共振点，共振频率降低，对应的发动机激励力减小，横管与主管连接处所受的应力降低，从而降低了护杠受损的可能。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。

摩托车上一般安装有主要起防护作用的护杠，护杠主要包括位于车体两侧的竖管及横跨于两竖管上的横管，横管两端超出竖管设置，竖管下部与发动机的悬挂板固定，横管中部与车架的主管固定，由于受到发动机运转振动影响，护杠容易受激励而产生振动，在横管与主管的连接处产生应力集中，严重时甚至导致横管与主管的固定点开裂。

发明内容

基于此，有必要针对由于受到发动机运转振动的影响，护杠容易受激励而产生振动，在横管与主管的连接处产生应力集中，严重时甚至导致横管与主管的固定点开裂的问题，提供一种可减小横管与主管连接处应力的摩托车。

一种摩托车，包括车架、发动机及护杠，所述车架包括竖向设置的主管及横向设置的主梁，所述主梁的一端与所述主管的上端连接，所述主梁的另一端分支形成两边管，所述主管与所述主梁之间形成收容空间，所述发动机收容于所述收容空间，所述发动机通过其悬挂板与所述主管连接，所述护杠包括横护管、分布于所述横护管两侧的第一竖护管以及第二竖护管，所述横护管的中部与所述主管连接，所述第一竖护管的下端与所述第二竖护管的下端相互连接且均与所述悬挂板连接，所述第一竖护管的上端与所述第二竖护管的上端均与所述横护管连接且三者之间形成相对封闭空间，所述横护管的两端分别相对于所述第一竖护管与所述第二竖护管相背延伸形成两个悬空部，两个所述悬空部以所述横护管的中心对称设置，所述护杠还包括两个平衡器，两个所述平衡器分别连接于两个所述悬空部。

在其中一个实施例中，每个所述平衡器设置于每个所述悬空部的尾部外，且每个所述平衡器与对应每个所述悬空部同轴设置。

在其中一个实施例中，所述护杠还包括两个第一连接件，两个所述平衡器分别通过两个所述第一连接件固定连接于两个所述悬空部的尾部外。

在其中一个实施例中，每个所述第一连接件包括螺栓、第一膨胀管、衬套、第二膨胀管、缓冲件及固定杆，所述固定杆、所述第二膨胀管及所述衬套分别从远离所述平衡器的一端到靠近所述平衡器的一端设于所述悬空部内，所述缓冲件套接于所述固定杆外且与所述悬空部的内壁之间密封，所述第一膨胀管位于所述平衡器面向所述悬空部尾部的凹槽内且抵接于所述衬套，所述螺栓依次穿设于所述平衡器、所述第一膨胀管、所述第二膨胀管及所述固定杆。

在其中一个实施例中，每个所述平衡器的部分或全部套设于相对应的所述悬空部内。

在其中一个实施例中，所述护杠还包括两个装饰盖，每个所述装饰盖在所述平衡器全部套设于所述悬空部内时分别盖设于每个所述悬空部的尾部、或者每个所述装饰盖在所述平衡器部分套设于所述悬空部内时分别盖设两个所述悬空部的尾部且封闭两个所述平衡器突伸所述悬空部的尾部的部分。

在其中一个实施例中，所述护杠还包括两个第二连接件，两个所述第二连接件分别穿设于两个所述装饰盖及两个所述平衡器，以将两个所述平衡器分别固定连接于两个所述悬空部。

在其中一个实施例中，每个所述平衡器伸入每个所述悬空部内的长度小于等于对应所述悬空部的长度。