[发明专利]用于控制车辆中的燃烧发动机的涡轮增压器系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制与车辆(800)中的燃烧发动机(100)的排气歧管(102)流体连接的涡轮增压器系统(10)的方法。所述涡轮增压器系统(10)包括能够由来自排气歧管的排气操作的涡轮增压器涡轮(22)、和带有加压气体的储罐(40)。所述储罐能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：预测所述车辆的即将到来的行驶状况；响应于所预测的行驶状况，从所述储罐喷射加压气体以驱动涡轮增压器涡轮，使得涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动；和/或响应于所预测的行驶状况，用加压气体充注所述储罐，其中，所预测的行驶状况表明需要从所述储罐喷射加压气体。

技术领域

本发明涉及一种用于控制与车辆中的燃烧发动机的排气歧管流体连接的涡轮增压器系统的方法。本发明还涉及一种计算机程序、一种承载计算机程序的计算机可读介质和一种控制单元，该控制单元被配置成执行用于控制涡轮增压器系统的方法的步骤。本发明还涉及一种涡轮增压器系统，并且涉及一种包括这种涡轮增压器系统或这种控制单元的车辆。

本发明适用于车辆，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本发明，但本发明也可适用于其它类型的车辆。

背景技术

涡轮增压器或涡轮机(turbo)是由涡轮驱动的强制进气装置，其通过迫使多余的气体进入燃烧发动机中来提高燃烧发动机的效率和功率输出。涡轮增压器通常包括涡轮增压器涡轮和涡轮增压器压缩机，涡轮增压器压缩机由涡轮增压器涡轮驱动。与无涡轮机操作的燃烧发动机相比，配备有涡轮机的燃烧发动机的改进在于：涡轮增压器压缩机能够将更多的空气/气体输送到燃烧发动机的气缸中。因此，能够燃烧更多的燃料。

在US 9,322,322中，一种涡轮增压器系统包括用于压缩气体的储罐和与涡轮增压器的入口流体连通的排气歧管导管。该储罐与歧管导管流体连通，并且被布置成在预定的脉冲持续时段内将压缩气体推入到该歧管导管中，以用于涡轮增压器中的初始压缩机回旋(initial compressor spin up)。然而，在使用加压气体之后，需要对储罐的再充注时间，以实现完全的效果。在期望相对大量的加压气体的情况下，用于对储罐再充注的时间可能是一个限制因素。

因此，工业上仍然需要与用于驱动所述涡轮增压器的加压气体的管理有关的进一步改进。

发明内容

鉴于现有技术的上述及其它缺点，本发明构思的目的是提供一种改进的方法，所述方法控制与车辆中的燃烧发动机的排气歧管流体连接的涡轮增压器系统，并且更具体地，用于在期望相对大量的加压气体的情况下改善压缩空气的可用性(accessibility)。所述目的通过如下所述的方法来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于控制与车辆中的燃烧发动机的排气歧管流体连接的涡轮增压器系统的方法。所述涡轮增压器系统包括能够由来自所述排气歧管的排气操作的涡轮增压器涡轮、和带有加压气体的储罐，所述储罐能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：

预测所述车辆的即将到来的行驶状况，

响应于所预测的行驶状况从所述储罐喷射加压气体，以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，和/或

响应于所预测的行驶状况用加压气体充注所述储罐，其中，所预测的行驶状况表明需要从所述储罐喷射加压气体。