[发明专利]电动交通工具混合电池系统有效
申请号: | 201780091125.1 | 申请日: | 2017-05-30 |
公开(公告)号: | CN110678393B | 公开(公告)日: | 2023-08-18 |
发明(设计)人: | D.范德林德;G.J.汉塞尔 | 申请(专利权)人: | 小鹰公司 |
主分类号: | B64D27/24 | 分类号: | B64D27/24;B60L58/18;H01M10/44;H01M16/00;H02J7/00;H02J7/14;H02J7/34 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 孙鹏;陈岚 |
地址: | 美国加利*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 交通工具 混合 电池 系统 | ||
1.一种电驱动的交通工具,包括:
电动机;以及
与所述电动机耦合的混合电池系统,包括:
第一能量密度和第一功率密度的第一电池;以及
与所述第一电池并联的第二电池,其中所述第二电池在外侧被存储在所述交通工具中,并且具有低于所述第一能量密度的第二能量密度和大于所述第一功率密度的第二功率密度,
其中,所述交通工具被配置成在第一模式中从所述第一电池不成比例地汲取功率,并且在第二模式中从所述第二电池不成比例地汲取功率,
其中所述第一电池进行操作来在第一模式中向共享总线供应比第二电池更高的电流,并且第二电池进行操作来在第二模式中向共享总线供应比第一电池更高的电流,包括由于在高负载下第一电池的电压降,通过在第二模式中将负载被动地从所述第一电池转移到所述第二电池。
2.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池和所述第二电池与所述电池向其提供功率的所述交通工具的部件并联。
3.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池居中地存储在所述交通工具中。
4.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第二电池在所述第二电池向其提供功率的所述交通工具的部件附近或邻近被存储。
5.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一模式包括低功率模式。
6.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第二模式包括高功率模式。
7.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池和所述第二电池被切换到共享总线中或从共享总线切换出。
8.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池在负载下的电压比所述第二电池下降得更显著,使得在高负载下从所述第二电池汲取更大的电流。
9.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池具有比所述第二电池更大的电池单元计数。
10.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一电池包括圆柱形电池。
11.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第二电池包括袋式电池。
12.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述交通工具包括飞行器。
13.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述交通工具包括垂直起飞和着陆飞行器。
14.根据权利要求1所述的电驱动的交通工具,其中所述第一模式包括巡航或稳定状态飞行模式,并且所述第二模式包括起飞或着陆。
15.根据权利要求13所述的电驱动的交通工具,其中所述第二电池以及与所述第二电池并联的高功率密度的一个或多个附加电池在缺少所述第一电池的情况下提供足够的功率,以使所述飞行器垂直地着陆。
16.根据权利要求15所述的电驱动的交通工具,其中所述第二电池以及高功率密度的一个或多个附加电池每个单独地能够分别为位于每个电池附近的单个电动机供电。
17.一种为交通工具供电的方法,包括:
在第一模式中从第一电池不成比例地汲取功率;以及
在第二模式中从第二电池不成比例地汲取功率,所述第二电池与所述第一电池并联,其中所述第二电池在外侧被存储在所述交通工具中,
其中所述第一电池具有第一能量密度和第一功率密度,并且所述第二电池具有低于所述第一能量密度的第二能量密度和大于所述第一功率密度的第二功率密度,其中所述第一电池进行操作来在第一模式中向共享总线供应比第二电池更高的电流,并且第二电池进行操作来在第二模式中向共享总线供应比第一电池更高的电流,包括由于在高负载下第一电池的电压降,通过在第二模式中将负载被动地从所述第一电池转移到所述第二电池。
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