[发明专利]燃料组合物、船舶、以及燃料组合物自动切换系统

说明书

本发明提供一种包含含有选自由裂化轻柴油、含氧烃类燃料以及生物燃料组成的群组中的1种以上的低硫燃料、天然气合成油和水的乳液的燃料组合物。

技术领域

本发明涉及燃料组合物、船舶、以及燃料组合物自动切换系统。

背景技术

以往，一直经常使用C重油作为船舶用燃料。但近年来，对硫氧化物(SO_x)的排放限制不断加强，可以使用含有大量硫分的C重油作为船舶用燃料的海域也不断变窄。此外，人们可以预料在不久的将来，C重油作为船舶用燃料的使用实际上将变得不可能。

因此，硫分的含量为例如0.5质量％以下的硫分的含量少的低硫燃料作为代替C重油的船舶用燃料而受到关注。作为低硫燃料，可以列举例如像裂化轻柴油(Light CycleOil；以下，也称为“LCO”)(例如，专利文献1)、乙醇等醇或菜籽油等植物油这样的含氧烃类燃料以及生物燃料。其中，LCO为在使减压柴油、渣油通过流体催化裂化装置(FCC：FluidCatalytic Cracker)而得到的馏分中，比汽油沸点高的馏分，即，裂化柴油中轻质的馏分(沸点范围为220～430℃左右)，也称为裂化轻柴油。在LCO中硫分的含量较少，因而如果使用LCO作为船舶用燃料，可以减少从船舶排放的SO_x的量。

此外，在船舶中，氮氧化物(NO_x)的排放量也受到限制。作为减少NO_x的排放量的方法，已知有使用混合燃料油和水而成的乳液燃料作为柴油机用燃料的方法(专利文献2)。乳液燃料与直接燃烧燃料油的情况相比，燃烧温度低，因而NO_x的生成量(排放量)减少。

但是，乳液燃料一般着火性较低，因此在柴油机中，存在容易发生点火延迟和由此引起的异常振动的问题。作为解决该问题的手段，在专利文献3公开了在柴油机设置在喷射乳液燃料之前，喷射十六烷值高的辅助燃料，例如A重油的前导喷射(pilot injection)装置。

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001-158890号公报

专利文献2：日本专利特开2014-221872号公报

专利文献3：日本专利特开平08-246961号公报

发明内容

可以预料如果使用混合像LCO这样的低硫燃料和水而成的乳液燃料作为船舶用燃料，则将同时减少来自于船舶的SO_x和NO_x的排放量。但LCO的十六烷值较低，因而混合LCO和水而成的乳液燃料与一般的乳液燃料相比，存在着火性更低的问题。因此，混合LCO和水而成的乳液燃料难以作为柴油机的主要燃料而使用。特别是，在不具备前导喷射装置的传统型的柴油机中，难以使用混合LCO和水而成的乳液燃料。

另一方面，如果不使用像LCO这样的低硫燃料，而是使用将着火性更高、硫分的含量更低的燃料油与水混合而成的乳液燃料，则也许可以解决着火性低的问题。然而，存在燃料成本变高的问题，因此，在使用这样的乳液燃料上存在进一步改善的空间。

本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于提供一种燃料组合物、使用该燃料组合物作为推进机(propulsion engine)的燃料的船舶、以及搭载于该船舶的燃料组合物自动切换系统，上述燃料组合物为混合指定的低硫燃料和水而成的燃料组合物，其表现出比设想中更好的着火性，因此，能够使燃料成本比设想中更低。

本发明的发明人们为了达到上述目的，进行了深入的讨论，结果惊奇地发现，通过将混合LCO等低硫燃料和特定的燃料油而成的混合油与水一起乳化，与根据将特定的燃料油单独地与水一起乳化时的着火性而设想的情况相比，显示出明显更优异的着火性，从而完成了本发明。