[发明专利]用于轨道车辆的自动停车制动器的控制系统

说明书

一种用于自动停车制动器的控制阀(10)，其具有用于联接至制动管压力源力的入口(20)、用于联接至自动停车制动器的控制入口的出口(22)、以及用于联接至制动管压力源的导向器(24)。该控制阀响应于导向器处的预定量的制动管压力可在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，入口与出口连通，在第二位置，入口和出口彼此隔离。该控制阀包括将控制阀偏压到第一位置的弹簧。

技术领域

本发明涉及用于轨道车辆的自动停车制动器，并且更具体地涉及用于控制自动停车制动器的释放的控制阀。

背景技术

为了避免必须在列车中的每个轨道车上手动施加制动来实现停车制动功能，已经开发了自动停车制动器，如果制动管压力耗尽到低于预定阈值，则自动停车制动器自动将制动缸保持在完全施加位置。例如，常规的停车制动系统是可从纽约州沃特敦的纽约气闸有限公司获得的系统，其另外描述于美国专利7,163,090和7,377,370中。系统采用气动控制的机械锁定机构以将空气制动缸锁定在施加的加载状态。结果，即使空气制动缸随后由于长的停车持续时间而泄漏，制动器也被机械地保持在施加位置。

系统中的闩锁机构由制动管压力导向(pilot)，并且布置成当制动管压力下降至低于一定量时锁定，并在制动管超过一定量时解锁。系统释放制动器的压力随系统保持的力的量而变。更具体而言，制动缸施加的力越大，锁定机构的结构与制动缸之间的摩擦就越大。结果，需要更大的制动管压力以使锁定机构与制动缸脱离。例如，如果列车以70psi的制动管(BP)压力操作并且BP以运行速率排放至零，则所产生的制动缸压力将为约50psi并且表示保持的最低量的力。如果列车以110psi的BP压力操作并且BP以紧急速率排放至零，则所产生的制动缸压力将为约94psi。如果紧接着紧急制动施加来施加手制动，则会产生最高量的保持力。最低量的保持力与最高量的保持力之间的差异很大，并导致系统释放时的BP压力发生很大变化。因此，当BP压力恢复时，所有停车制动器不一定会同时释放，如果列车停在坡道上则这是一个问题。因此，需要改进自动停车制动系统，比如系统或任何其它系统，其将确保更一致且可靠的释放。

发明内容

本发明利用控制阀确保自动停车制动器的更一致且可靠的释放，该控制阀具有：用于联接至制动管压力源的入口、用于联接至自动停车制动器的控制入口的出口、以及用于联接至制动管压力源的导向器，其中控制阀响应于导向器处的预定量的制动管压力可在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，入口与出口连通，在第二位置，入口和出口彼此隔离。控制阀包括将控制阀偏压到第一位置的弹簧。将控制阀从第一位置移动到第二位置所需的预定量的制动管压力优选地在50和60psi之间。具有小于2psi的开启压力的止回阀可以与控制阀平行地联接至制动管压力源和自动停车制动器控制入口。

本发明还包括一种控制自动停车制动器的方法，包括以下步骤：提供控制阀，该控制阀具有联接至制动管压力源的入口、联接至自动停车制动器的控制入口的出口、以及联接至制动管压力源的导向器，当制动管压力高于预定量时，将控制阀移动到使入口与出口隔离的第一位置；以及当制动管压力高于预定量时，将控制阀移动到使入口和出口联接的第二位置。控制阀包括弹簧，该弹簧克服导向器处的任何压力将控制阀偏压到第一位置。预定量的制动管压力优选地在50和60psi之间。该方法还可以包括以下步骤：在制动管压力源与自动停车制动器的控制入口之间平行于控制阀提供具有小于2psi的开启压力的止回阀。

附图说明

通过结合附图阅读以下详细描述将更全面地理解和认识本发明，其中：

图1是根据本发明的用于自动停车制动器的控制阀处于第一位置的示意图；以及

图2是根据本发明的用于自动停车制动器的控制阀处于第二位置的示意图。

具体实施方式