[发明专利]制冷循环装置

说明书

本发明的制冷循环装置具备：压缩并排出制冷剂的电动压缩机(11)；以从电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对流体进行加热的加热用热交换器(12、16)；使从加热用热交换器流出的制冷剂减压的减压装置(15a、15b)；使在减压装置减压后的制冷剂蒸发的蒸发器(16、18)；对电动压缩机的转速进行控制的转速控制部(40a)。伴随着从电动压缩机的排出口侧至减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的高压侧制冷剂压力(Pc)相对于从减压装置的出口侧至电动压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的低压侧制冷剂压力(Ps)的压力比(Pc/Ps)的增加，转速控制部使电动压缩机的转速的上限值(NcUL)降低。

关联申请的相互参照

本申请基于2016年12月16日提交的日本专利申请2016-244155号，并且在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种制冷循环装置。

背景技术

专利文献1所述的制冷循环装置构成为，伴随着制冷循环中的高压侧制冷剂压力的上升，而使压缩机的转速的上限值降低。高压侧制冷剂压力由于与压缩机噪音具有较高的相关关系，因此该制冷循环装置旨在进行上述那样的压缩机的控制，从而抑制高压侧制冷剂压力变高时的压缩机噪音。

另外，专利文献1所述的制冷循环装置构成为，伴随着车速的降低而使压缩机的转速的上限值降低。在车速较低的情况下，压缩机噪音难以被发动机噪音等掩蔽。因此，该制冷循环装置旨在伴随着车速的降低而对压缩机的转速进行控制，从而抑制难以被掩蔽的低车速时的压缩机噪音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-104889号公报

在专利文献1所述的制冷循环装置中，由于简单地将压缩机的转速的上限值确定为伴随着高压侧制冷剂压力和车速的减少而降低，因此不能说是为了减少噪音，而恰当地确定了压缩机的转速的上限值。

例如，在车辆停车过程中执行的吸热用热交换器的除霜运转中，存在因确定压缩机的转速的上限值而带来的降噪效果过剩的情况。在该情况下，除霜运转时的降噪效果过剩意味着压缩机的工作被过度地限制。即，在专利文献1中，为了获得过度的降噪效果，将导致期望在更短期间内完成的除霜运转期间变得长期化。当考虑到这些点时，期望更加恰当地确定用于获得降噪效果的压缩机的转速的上限值。

在此，根据本发明发明人的研究，即使高压侧制冷剂压力为比较高的值，也存在压缩机的工作音不刺耳的情况。由此可以认为，压缩机的工作音不仅受到高压侧制冷剂压力的影响，还受到其他因素的影响。关于这一点，在专利文献1所述的制冷循环装置中，由于仅考虑了高压侧制冷剂压力作为与制冷循环相关的因素，因此，如上所述，无法获得恰当的降噪效果。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够应用于车辆用空调装置，且能够恰当地减少噪音的制冷循环装置。

在本发明的一方式中，制冷循环装置具有：

电动压缩机，该电动压缩机压缩并排出制冷剂；

加热用热交换器，该加热用热交换器以从电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对加热对象流体进行加热；

减压装置，该减压装置使从加热用热交换器流出的制冷剂减压；

蒸发器，该蒸发器使在减压装置减压后的制冷剂蒸发；以及

转速控制部，该转速控制部对电动压缩机的转速进行控制，

伴随着高压侧制冷剂压力相对于低压侧制冷剂压力的压力比的增加，转速控制部使电动压缩机的转速的上限值降低，该高压侧制冷剂压力是从压缩机的排出口侧至减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的压力，该低压侧制冷剂压力是从减压装置的出口侧至压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的压力。