[发明专利]用于提高发动机循环效率的动态扭矩管理技术

说明书

一个实施方案是操作电子控制系统(ECS)以控制发动机来推进车辆的方法。所述方法包括：接收节气门命令；确定通过在第一车辆操作段内将发动机扭矩减小到低于对应于所述节气门命令的量值并且低于扭矩曲线极限以及在第二车辆操作段内允许发动机扭矩增大到高于所述扭矩曲线极限来增大发动机循环效率的操作；控制所述发动机以在所述第一车辆操作段内输出低于对应于所述节气门命令的所述量值并且低于所述扭矩曲线极限的扭矩；以及响应于第二接收到的节气门命令并且受高于所述扭矩曲线极限的对所述发动机的操作的延伸极限约束而控制所述发动机以在所述第二车辆操作段内输出高于所述扭矩曲线极限的扭矩。

技术领域

本申请涉及用于提高发动机循环效率的动态扭矩管理技术以及提供或关于动态扭矩管理技术的设备、方法和系统。本申请要求2016年10月24日提交的美国申请No. 62/411,975的优先权和权益，所述申请的公开内容在此以引用的方式并入。

背景技术

这种技术可以在用于多种发动机和包括采矿拖运卡车(举一个例子)的多种车辆的控制设备、方法系统中实现。车辆操作者可以设法提高发动机循环效率。发动机循环效率的现有提议存在许多缺点和缺陷。仍然存在对本文中公开的设备、方法和系统的显著需要。

发明内容

出于清楚、简明且准确地描述本公开的示例性实施方案、制造和使用本公开的方式和过程的目的，并且为了能够实践、制造和使用本公开，现将参考某些示例性实施方案，包括图中示出的那些，并将使用特定语言来描述所述示例性实施方案。然而，应理解，不会由此产生对本发明的范围的限制，并且本发明包括并保护本领域技术人员将想到的对示例性实施方案的这种更改、修改和进一步应用。

公开了动态扭矩管理的独特设备、方法和系统。一个实施方案是一种操作基于集成电路的电子控制系统(ECS)以控制发动机来推进车辆的方法。所述方法包括：利用所述ECS接收节气门命令；利用所述ECS确定通过在第一车辆操作段内将发动机扭矩减小到低于对应于所述节气门命令的量值并且低于扭矩曲线极限以及在第二车辆操作段内允许发动机扭矩增大到高于所述扭矩曲线极限来增大发动机循环效率的操作；控制所述发动机以在所述第一车辆操作段内输出低于对应于所述节气门命令的所述量值并且低于所述扭矩曲线极限的扭矩；以及响应于由所述ECS接收的第二节气门命令并且受高于所述扭矩曲线极限的对所述发动机的操作的延伸极限约束而控制所述发动机以在所述第二车辆操作段内输出高于所述扭矩曲线极限的扭矩。根据以下描述和附图，进一步实施方案、形式、目标、特征、优点、方面和益处应变得显而易见。

附图说明

图1是示例性车辆系统的示意图。

图2是示出示例性控制过程的某些方面的流程图。

图3是示例性发动机操作图。

图4-11是示出示例性控制的各个方面的框图。

具体实施方式

参考图1，示出了示例性车辆系统100的示意图。在所示形式中，车辆系统100被配置为柴油-电动传动系车辆，诸如采矿拖运车辆，但是预期多种其他车辆形式，包括但不限于柴油发动机驱动卡车、其他公路车辆、其他非公路车辆和其他相关车辆。在所示实施方案中，车辆系统100包括通信地耦合到车辆系统100的车轮马达104(即，驱动轮)的传动系控制面板102。在特定实现方式中，采矿拖运车辆系统100利用一组以下各项而耦合到驱动轮104：离合器(例如，压盘、离心式等)、齿轮传动装置、齿轮箱、齿轮或非齿轮车桥/轮毂。在实现方式中，传动系控制面板102可以被配置为发出与车轮马达104的操作相关联的一个或多个命令。