[发明专利]儿童座椅

说明书

本发明涉及一种附接在车辆座椅，尤其是机动车座椅上的儿童座椅，包括乘坐部分(10)和靠背(11)以及至少一个回弹保护元件(12)，所述回弹保护元件能够占据采取一个初始位置和至少一个功能位置，在所述至少一个功能位置中，回弹保护元件的远端比在初始位置中更远地朝儿童座椅的一个端部的方向偏移，设有致动装置(13)并且所述致动装置构造成，使得当(在确定的点处)儿童座椅的加速度超过极限值时回弹保护元件从其初始位置转移到功能位置。

技术领域

本发明涉及一种用于安装在车辆座椅、尤其是机动车座椅上的儿童座椅。

在这种情况下应指出的是，在本发明的范围内，术语“儿童座椅”应理解为(传统的)儿童座椅和婴儿座椅的上位概念，即，“儿童座椅”是指“儿童座椅、尤其是(传统的)儿童座椅或婴儿座椅”。因此，除非另有说明，针对儿童座椅所设定的特征在本发明的范围内原则上也能够用于婴儿座椅并且反之亦然。这同样适用于术语“儿童”，其同样应理解为儿童和婴儿和幼儿的上位概念。

背景技术

这种儿童座椅例如由DE 20 2015 104 792U1中已知。该文件还记载了一种支撑腿，所述支撑腿限定了一个支撑点并且由此应防止座椅前倾(即使它本身并不构成固定结构)。这种支撑腿在现有技术中通常附接在底座上，座椅就固定在该底座上。利用所述支撑腿通过减少或减弱前后倾斜还应减轻回弹的后果。

原则上，在车辆发生正面碰撞时，位于车辆中的儿童座椅由于其惯性(相对于其上安装儿童座椅的作为参照点的车辆座椅)向前运动。通过安全装置(例如包括安全带系统或类似这种)来限制这种向前运动。尤其是当儿童座椅在下方较远处固定时，这种运动通常包括向前的旋转或倾斜运动。如果所述向前运动(例如由于儿童座椅在车辆座椅上的固定结构的作用和/或车辆座椅可能的弹性阻力)在较晚的时刻发生转变，则儿童座椅相对于车辆座椅向后移动(特别是向后朝车辆座椅中倾倒)并且在这里发生碰撞。这种碰撞在下面称为“回弹(Rebound)”。

原则上已知保护儿童座椅以消除这种“回弹”的负面后果的可能性，这些可能性主要是针对减小正面碰撞的直接后果而研发的。例如已知的是，附加于通过车辆的腰部安全带、Isofix装置或类似物实现的常用固定结构(即两个下部的固定点)，在座椅的上部区域中实施另外的固定结构(例如通过所谓的“顶部系带(top tether)”或上部安全带)。如上所述的支撑腿提供了类似的可能性。借助于所谓的“系绳带(tether strap)”(安全带)，还可以在儿童座椅远离车辆座椅靠背的区域中实现附加的固定点(向下固定)。特别是与底座配合使用的座椅也可以通过所谓的“防反弹杆(anti-rebound-bar)”(防回弹弓架)固定。为此，在底座靠近车辆座椅靠背的侧面上安装弓架或者在该侧面上是底座的形状相应地进一步向上延伸。此外在座椅或底座中或者在车辆上的固定结构中可以安装吸收能量的元件。

但这些已知的解决方案具有不同的缺点。只有在车辆中存在适当的锁定可能性时才能使用“顶部系带”和“系绳带”。也不是始终能够在所有车辆中使用支撑腿，例如当支撑腿处于箱体的覆盖件的区域中时。“防反弹杆”在座椅朝前时只能与底座一起使用。支撑腿和“系绳带”也几乎只在带有底座的座椅中使用，因为这便于安装座椅。“顶部系带”、“系绳带”以及还有支撑脚在安装时需要复杂的调整和/或固定并且因此容易出现误操作。总体上，对于这种座椅，安装以及特别是更换车辆舒适性较差。“系绳带”和“防反弹杆”的潜在风险是，在有回弹的真正的正面碰撞之后，会产生第二次“硬”碰撞(回弹)。因为不能防止座椅倾倒，而是仅限制向后倾斜。吸收能量(能量消耗)的元件必须始终与确定的碰撞能量相匹配，并且在其发挥作用之后通常被损耗，即，不能轻易地将所述元件置于其初始状态。如果发生具有与预期能量的不同的能量的碰撞，则能量消耗(吸收能量)的元件不发挥作用或者过早地发挥作用。为了解决这个问题，必须采用多个能量消耗机构。“防反弹杆”较大且笨重。通常所有已知的机构都占用空间较大，并且因此也会造成妨碍。

总之，在现有技术中有问题是，仅已知较为复杂和笨重的、用于提供保护以防止出现回弹的负面后果的机构，并且有时只能不充分地减轻回弹的负面后果。

发明内容