[发明专利]识别内燃机的入口阀行程和出口阀行程相位差的方法

说明书

本发明涉及一种用于组合识别内燃发动机的气缸的入口阀行程相位差和出口阀行程相位差的方法，并且所述方法基于如下事实：由空气进气道中的进气空气的可分配给相应气缸的动态压力振荡获得压力振荡的选择的信号频率相对于曲轴相位角信号的相位位置和幅值。基于这些相位位置和幅值，然后通过使用相等相位位置线和相等幅值线来确定入口阀行程相位差和出口阀行程相位差。从而可以以简单且便宜的方式执行对控制定时的特别精确的识别，由此可以实现关于发动机的排放、消耗、运行平滑性和功率以及闭环和开环可控制性的改进的优点。

技术领域

本发明涉及一种方法，借助于该方法，可以通过评估进气空气的动态压力振荡以组合形式来在操作期间识别往复活塞式内燃发动机的入口阀和出口阀的阀行程的相位差，在空气进气道中测量所述动态压力振荡。

背景技术

往复活塞式内燃发动机（其在下文中也将仅被简称为内燃发动机）具有一个或更多个气缸，在每种情况下，一个往复活塞被布置在所述气缸中。为了示出往复活塞式内燃发动机的原理，在下文将参考图1，其借助于示例示出内燃发动机的气缸及最重要的功能单元，该内燃发动机还可能是多气缸内燃发动机。

相应的往复活塞6以可线性地移动的方式被布置在相应的气缸2中，并且所述往复活塞与气缸2一起包围燃烧室3。相应的往复活塞6借助于所谓的连接杆7被连接到曲轴9的相应曲柄销8，其中，曲柄销8相对于曲轴旋转轴线9a被偏心地布置。由于燃烧室3中的燃料-空气混合物的燃烧，往复活塞6“向下”线性地被驱动。往复活塞6的平移行程运动借助于连接杆7和曲柄销8被传递至曲轴9并且被转换成曲轴9的旋转运动，其使得往复活塞6（在其通过气缸2中的下死点（bottom dead center）之后）沿相反方向再次“向上”移动远至上死点。为了允许内燃发动机1的连续操作，在气缸2的所谓工作循环期间，有必要首先使燃烧室3被填充有燃料-空气混合物、使燃料-空气混合物在燃烧室3中被压缩并且然后以膨胀的方式被点燃和燃烧以便驱动往复活塞6、并且最后使燃烧之后剩下的排气从燃烧室3排出。该顺序的连续重复导致内燃发动机1的连续操作，其中功以与燃烧能量成比例的方式被输出。

取决于发动机构思，气缸2的工作循环被分成在一个曲轴旋转（360°）上分布的两个行程（双行程发动机）或在两个曲轴旋转（720°）上分布的四个行程（四行程发动机）。

迄今为止，四行程发动机已被确定为机动车辆的驱动器。在进气行程中，由于往复活塞6的向下运动，燃料-空气混合物或者仅新鲜空气（在燃料直喷的情况下）从空气进气道20被引入到燃烧室3内。在以下压缩行程期间，由于往复活塞6的向上运动，燃料-空气混合物或新鲜空气在燃烧室3中被压缩，并且在适当的情况下，燃料借助于喷射阀5（其属于燃料供应系统）被单独直接地喷射到燃烧室3内。在以下工作行程期间，燃料-空气混合物借助于点火塞4被点燃，以膨胀动作燃烧并且膨胀使得往复活塞6向下运动，从而输出功。最后，在排气行程中，通过往复活塞6的另一向上运动，剩下的排气从燃烧室3被排出到排气出口道30内。

燃烧室3相对于内燃发动机的空气进气道20或排气出口道30的界定通常（并且尤其在这里作为基础的示例中）借助于入口阀22和出口阀32来实现。在当前现有技术中，所述阀借助于至少一个凸轮轴来致动。所示出的示例具有用于致动入口阀22的入口凸轮轴23并且具有用于致动出口阀32的出口凸轮轴33。通常也还存在用于力传递的另外的机械部件（这里未示出），其被设置在阀和相应凸轮轴之间，所述部件还可以包括阀游隙补偿机构（例如，桶状挺杆、摇杆杠杆、指型摇杆、挺杆、液压挺杆等）。