[发明专利]变矩器

说明书

本发明公开了一种变矩器。能够通过简单的结构实现变矩器的锁定装置，并且能够确保充分的扭矩传递容量。该变矩器具有锁定装置(7)。锁定装置(7)具有：环状的受压部(31)、活塞(32)、阻尼机构(33)。环状的受压部(31)被突出地设置于从涡轮(4)的外周端沿径向方向的更外侧。活塞(32)被配置成在前盖(2)和涡轮(4)之间在轴方向上移动自如，在外周部具有被涡轮(4)的受压部(31)按压而能够摩擦接合的摩擦部(32b)。阻尼机构(33)将扭矩从前盖(2)传递至活塞(32)。

技术领域

本发明涉及变矩器，尤其涉及将来自驱动源的扭矩传递至变速箱的输入轴的变矩器。

背景技术

变矩器具有叶轮以及涡轮，通过内部的液压油将扭矩从叶轮向涡轮传递。叶轮固定于被输入来自发动机扭矩的前盖。涡轮在流体室内配置于叶轮对向位置。当叶轮旋转时，液压油从叶轮流向涡轮，使涡轮旋转而输出扭矩。

此外，变矩器具有锁定装置。锁定装置具有活塞，当锁定装置开启时，活塞与前盖卡合。其结果是，来自前盖的扭矩被输入至活塞，该扭矩从活塞被机械地传递至涡轮，被输出至变速箱的输入轴。

例如，就专利文献1记载的变矩器而言，离合器部设置于涡轮壳的外周部。离合器部由如下部件构成：设置于涡轮侧的连接构件以及摩擦块、外周部固定有摩擦件并能够在轴方向上移动自如的活塞。并且，通过活塞向涡轮侧移动而摩擦件被摩擦块按压，锁定开启(扭矩传递状态)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-53963号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1的变矩器，部件数目多，特别是离合器部的结构复杂。并且，难以增大离合器部的扭矩传递容量。

本发明的课题在于，能够通过简单的结构实现变矩器的锁定装置，并且能够确保充分的扭矩传递容量。

解决课题的技术方案

(1)本发明关于一种变矩器，将来自驱动源的扭矩传递至变速箱的输入轴。该变矩器具备：被输入扭矩的前盖、叶轮、涡轮、锁定装置。叶轮的外周部被固定于前盖的外周部，与前盖一起形成流体室。涡轮与叶轮对向地配置，内周部连结于变速箱的输入轴。锁定装置将扭矩从前盖机械地传递至涡轮。

并且，锁定装置具有：环状的受压部、活塞、输入部。环状的受压部被突出地设置于从涡轮的外周端沿径向方向的更外侧。活塞被配置成在前盖和涡轮之间在轴方向上移动自如，在外周部具有被涡轮的受压部按压而能够摩擦接合的摩擦部。输入部将扭矩从前盖传递至活塞。

在该变矩器中，锁定装置在扭矩传递状态(以下记为“锁定开启”或者“离合开启”)下，活塞沿轴方向移动，摩擦部被涡轮的受压部按压。因此，从前盖输入至活塞的扭矩从活塞传递至涡轮，从涡轮输出至变速箱的输入轴。

在此，由于通过设置于活塞外周部的摩擦部和设置于涡轮的外周端部的受压部构成离合器部，因此，结构非常简单。并且，仅通过使活塞移动就能够锁定开启，因此，离合开启时的响应性良好。

进一步，由于离合器部形成于涡轮外周端部的更外周侧，因此，能够确保较大的扭矩传递容量。并且，在相同扭矩传递容量的情况下，能够减少摩擦面积。进一步，由于变矩器的外周部的空间扩展，因此，在搭载阻尼机构的情况下，能够构成扭矩传递容量及振动吸收性能优异的阻尼器。

(2)优选的是，涡轮具有涡轮壳，受压部由涡轮壳的外周端部向径向外方延长而形成。

这种情况下，由于能够利用涡轮壳的一部分形成受压部，因此，能够进一步抑制制造成本。