[发明专利]用于商用车的螺杆式压缩机系统

说明书

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机系统(100)，包括至少一个螺杆式压缩机(10)和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机(10)的开环和/或闭环控制单元(110)，其中，所述开环和/或闭环控制单元(110)被这样地设计，使得所述螺杆式压缩机(10)在停机之后被阻止在预定的时间间隔内重新启动。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机系统，包括至少一个螺杆式压缩机和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机的开环和/或闭环控制单元。

背景技术

由现有技术已知用于商用车的螺杆式压缩机。这类螺杆式压缩机被用于为例如商用车的制动系统提供必需的压缩空气。

但是制动系统的压缩空气需求视商用车的运行状态而波动，从而作为回应螺杆式压缩机周期地停机或者重新启动。

如果商用车的运行状态要求螺杆式压缩机在螺杆式压缩机停机之后不久启动，则在螺杆式压缩机停机之后很短的时间内已经在螺杆室中形成提高的压力。因此导致螺杆室被施加提高的压力，因为在螺杆室的出口处在螺杆静止时像以前那样存在工作压力，而在螺杆室的入口处基本上存在大气压，从而空气逆着输送方向向吸气侧回流并且在那里压力增加。

如果在之前描述的情况下开始螺杆式压缩机的重新启动，则螺杆式压缩机不是从大气压开始压缩空气，而是从之前描述的提高的压力水平开始压缩空气。

这种不希望的运行状态导致螺杆式压缩机内部的瞬时的压力峰以及相应的驱动装置的短时的附加负载并且因此应当被尽可能地避免。

由DE 10 2004 060 417 B4已知这种类型的螺杆式压缩机。

发明内容

本发明的任务是，以有利的方式改进开头提到类型的螺杆式压缩机系统，尤其是这样地改进，使得螺杆式压缩机中的所谓的加载效应能够被阻止并且螺杆式压缩机中的过压的产生能够可靠地被避免。

该任务按照本发明通过一种具有有利特征的螺杆式压缩机系统解决。由此规定，设置有一种用于商用车的螺杆式压缩机系统，包括至少一个螺杆式压缩机和至少一个用于开环和/或闭环驱动控制螺杆式压缩机的开环和/或闭环控制单元，其中，所述开环和/或闭环控制单元被这样地设计，使得所述螺杆式压缩机在停机之后在预定的时间间隔内被阻止重新启动。

本发明基于这样的基本思想，即螺杆式压缩机具有一个泄压阀，通过该泄压阀能够在螺杆式压缩机停机后降低螺杆式压缩机中的压力。通过阻止螺杆式压缩机直接在螺杆式压缩机停机后在预定的时间间隔中的重新启动确保了，螺杆式压缩机中的压力在任何情况下都能够被降低。如果不是这种情况，那么可能导致所谓的加载效应，即处在工作压力下的压缩空气向上游通过螺杆室的出口流入到螺杆室中并且存在于空气入口和螺杆式压缩机的螺杆入口处，从而该压力通过螺杆式压缩机的重新启动被进一步的提高。在这种情况下形成非常高的驱动力矩，该驱动力矩在电的螺杆式压缩机驱动装置的情况下可作为过高的启动电流被发现并且可能导致电动机的过载。这种不希望的运行状态应当可靠地被避免。它能够通过以下方式被阻止，即在任何情况下都等待预定的时间间隔，在该时间间隔内螺杆式压缩机中的压力被降低。

例如可以规定，所述开环和/或闭环控制单元是螺杆式压缩机的组成部分。由此构成一种紧凑的结构并且不需要必须求助于外部的部件。

但是原则上也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的空气处理系统的组成部分。在此已经存在相应的控制装置，该控制装置能够简单地被一起使用。

也可想到，所述开环和/或闭环控制单元是商用车的发动机控制装置或者车辆控制装置的组成部分。在此也可能的是，能够求助于商用车的已经存在的部件。

但是原则上也可想到的是，所述开环和/或闭环控制单元被构造为单独的开环和/或闭环控制单元。这例如能够实现简单的安装并且也能实现简单的更换或者说简单的升级。