[发明专利]与频率相关的减振阀组件以及减振器

说明书

一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：‑布置在至少部分地被减振流体填充的缸(2)之内的、固定在载体(27)上的减振活塞(4)，减振活塞具有止回阀(5)，‑与减振活塞(4)同轴地安装在载体(27)上的控制组件(10)，控制组件包括控制盆形部(11)、布置在控制盆形部(11)中的可在载体(27)上滑动地轴向移动的控制活塞(16)，以及‑布置成可在减振活塞(4)和控制活塞(16)之间在载体(27)上滑动地轴向移动的弹簧组件(20)。本发明的特征在于，弹簧组件(20)包括至少一个基本上盘形的第一弹簧元件(21)和基本上盘形的第二弹簧元件(22)，以及至少一个布置在弹簧元件(21、22)之间的、可在载体表面(28)上滑动地轴向移动的分离元件(26)，其中，弹簧元件(21、22)分别利用其径向的中心区段(21a、22a)轴向贴靠在分离元件(26)上并且利用其径向的边缘区段(21b、22b)至少间接地轴向贴靠在减振活塞(4)上和/或控制活塞(16)上。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有与频率相关的减振力特性曲线的、用于机动车的减振器的减振阀组件。

背景技术

在机动车中的减振器的目的是减弱由不平的路面激励的振动。在此，必须始终在行驶安全性和行驶舒适性之间寻求折中。对于高的行驶安全性来说，其减振阀组件调硬并且由此具有高的减振力特性曲线的减振器是最优的。如果应满足高的舒适性要求，则应尽可能软地调整减振阀组件。在具有传统的、不可借助于执行器电子调整的减振阀组件的减振器中，仅仅很难地寻求到这种折中。

从文献DE 10 2014 210 704中已知具有与频率相关的减振力特性曲线的这种类型的减振阀组件。该减振阀组件包括布置在被减振介质填充的缸中之内的减振阀，减振阀具有至少一个被多个阀盘覆盖的流动通道。此外，减振阀组件包括相对于减振阀同轴地安装的控制组件，控制组件包括控制盆形部，控制盆形部具有可轴向移动地布置在控制盆形部中的控制活塞。控制活塞轴向地限制被包围在控制盆形部中的控制腔，控制腔通过流入连接与减振阀组件相连接。在控制活塞和减振阀之间布置弹簧组件，弹簧组件将弹簧力一方面轴向地引入控制活塞中并且另一方面轴向地引入减振阀中。如果控制腔被减振介质填充，则控制活塞向减振阀的方向移动并且通过弹簧元件提高减振阀的阀盘的压紧力，这提高了减振力。弹簧组件包括多个盘形弹簧形的弹簧元件，这些弹簧元件布置成，其借助于中心的开口彼此堆垛，其中，弹簧元件的径向外端部分别至少间接地贴靠在控制活塞或减振阀处。

在这种类型的弹簧组件中，非常重要的是，弹簧组件的单个构件非常准确地彼此对中。如果无法保证，则单个构件可能倾斜并且不能排除弹簧组件在被加载的状态中卡住。然而由于加工公差，在空间中对弹簧组件构件准确对中的要求很难满足并且仅能在使用附加的高成本加工方法的情况下满足。

发明内容

因此，本发明的目的是给出一种备选的具有弹簧组件的频率选择的减振阀组件，其防止了弹簧组件的构件的倾斜以及在被加载的状态中弹簧组件卡住的风险。

根据本发明的权利要求1，通过以下方式实现该目的，即，弹簧组件包括至少一个第一盘形的弹簧元件和第二盘形的弹簧元件，以及至少一个布置在弹簧元件之间的、可在载体表面上滑动地轴向移动的分离元件，其中，弹簧元件分别利用其盘中心轴向贴靠在分离元件上并且利用其盘边缘至少间接地轴向贴靠在减振活塞上和/或控制活塞上。

根据另一有利的实施变型方案规定，分离元件的面对载体的表面具有滑动区段，以及分别布置成轴向邻接滑动区段的一侧的至少一个第一和第二凹空区段，其中，凹空区段分别径向地限制在载体和分离元件之间的自由空间。在此，凹空区段有助于在分离元件可能相对于载体的纵轴线倾斜时避免分离元件卡在载体上。

在一种最简单的有利的实施形式中，凹空区段例如可以简单的方式通过分离元件的轴向端部区段沉入实现，从而分离元件构造成，其自由空间包含在载体和分离元件之间的夹角，其中，该夹角顶端指向滑动区段的方向。