[发明专利]多楔带及其用途

说明书

本发明的多楔带具备压缩橡胶层，所述压缩橡胶层具有沿着带长度方向相互平行地延伸的多个V型肋部并且具有至少一部分可与带轮的V型肋槽部接触的摩擦传动面，其中，上述压缩橡胶层的摩擦传动面由含有橡胶成分和抗噪声产生性提高剂的橡胶组合物的硫化物形成，并且上述V型肋部的V型肋角度比上述带轮的V型肋槽角度大5～9°。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机辅机驱动等的多楔带，详细而言，涉及能够在使摩擦传动面的摩擦状态稳定从而维持抗噪声产生性(静音性)的同时提高省燃料性(减少转矩损耗)的多楔带及其用途。

背景技术

在汽车等的内燃机(发动机)中，安装有交流发电机、水泵、动力转向泵等辅机，这些辅机通常经由利用发动机的曲轴悬挂有传动带的动力传递机构而被机械性地驱动。

近年来，对于汽车发动机而言，兼顾省燃料性和抗噪声产生性(静音性)的技术的要求提高。关于省燃料性，从减少发动机的摩擦损耗以及提高燃料效率等观点出发，期望减少动力传递机构中的转矩损耗(曲轴的驱动转矩与从动轴(辅机)的从动转矩之差)。

具体而言，作为在发动机的辅机驱动系统中使用的传动带，使用多楔带，关于多楔带提出了减少转矩损耗的方法。

在日本特开2010-276127号公报(专利文献1)中提出了一种多楔带，其通过使用损耗角正切tanδ小的橡胶组合物减少内部损失(自发热)从而减少转矩损耗。另外，在日本特开2013-177967号公报(专利文献2)中提出了一种多楔带，其通过在内周侧配置芯线的位置而减少芯线的弯曲应力(带的弯曲损失)从而减少转矩损耗。

但是，对于这些多楔带而言，虽然能够实现一定程度的转矩损耗的减少，但是，在像作为发电装置的交流发电机那样的带轮直径小的部位，卷绕的带的弯曲量大，转矩损耗的减少不充分。如此产生较大转矩损耗的部位对发动机的摩擦损耗有很大影响，因此，转矩损耗的进一步减少成为重要课题。

另一方面，关于汽车发动机等的辅机驱动系统中的抗噪声产生性，减小与带轮相接的带表面(带轮卡合面)的摩擦系数，改善发生带轮的跑偏(轴偏移)时容易产生的噪声、因粘滑现象引起的噪声成为课题。

粘滑现象是指由于在摩擦面间产生的微观的摩擦面的附着、因反复滑动而引起的自激振动使得摩擦系数随着滑动速度的增加而减小时、从静摩擦转移为动摩擦产生不连续的摩擦减小时等所发生的现象。对于多楔带而言，与带轮发生摩擦的传动面的摩擦系数高(特别是粘合性高)时，在带与带轮的摩擦间，产生反复发生附着(粘附)和滑动(滑动)的粘滑现象(振动)，在从附着向滑动转移的阶段产生异常声音(鸣响声)。因此，提出了配合用于使抗噪声产生性提高的添加剂(抗噪声产生性提高剂)而减小摩擦传动面的摩擦系数从而抑制异常声音的产生的方法。

例如，在日本特开2007-70592号公报(专利文献3)中提出了在构成摩擦传动面的压缩橡胶层中配合超高分子量聚乙烯粉体来减小摩擦系数的方法，在日本特开2009-168243号公报(专利文献4)中提出了在构成摩擦传动面的压缩橡胶层中配合扁平状的无机粉体来减小摩擦系数的方法。

但是，在这些方法中，虽然能够减小摩擦系数，但是，超高分子量聚乙烯粉体以及无机粉体是使内部损失(tanδ)增加的配合剂，具有转矩损耗增大的缺点。

此外，在沾水时的走行中产生的粘滑声也成为问题。详细而言，摩擦传动面的润湿性低，水在带与带轮之间(带-带轮间)的渗入状态不均匀时，在未渗入水的部位(干燥状态)摩擦系数高，与此相对，在渗入有水的部位(沾水状态)局部地摩擦系数显著降低，因此，摩擦状态变得不稳定，产生粘滑声。在此，也提出了配合抗噪声产生性提高剂而改善摩擦传动面对水的亲和性从而抑制异常声音的产生的方法。