[发明专利]扭矩杆

说明书

具有：第1环状部(11)，其与用于连结于动力单元的第1安装构件(14)弹性地连结在一起；第2环状部(12)，其与用于连结于车辆的第2安装构件(15)弹性地连结在一起；连结撑条部(13)，其从第2环状部(12)的外周部分向径向外侧延伸而与第1环状部(11)的外周部分相连，具有上股部(16)和弯曲强度设定得比上股部(16)的弯曲强度低的下股部(17)；壁部(20)，其与第1环状部(11)和连结撑条部(13)相连，形成空腔部(21)，第1环状部(11)的一部分暴露于空腔部(21)；以及突起部(23)，其从第1环状部(11)中的暴露于空腔部(21)的部位(22)沿着第1环状部(11)的轴向突出。

技术领域

本发明涉及一种扭矩杆。

背景技术

以往，作为构成用于将车辆的动力单元悬挂(安装)于车身的动力单元支架并且使车辆起步、停止等之际引起的动力单元的摆动停止或者限制该摆动的扭矩杆，公知有例如专利文献1所公开的扭矩杆。

该扭矩杆具有：第1环状部，其用于与动力单元侧连结；第2环状部，其用于与车身侧连结；连结撑条部，其隔着由上股部和下股部形成的空腔部将第1环状部和第2环状部连结成交叉状态；以及突起部，其在连结撑条部的第1环状部侧沿着第1环状部的轴向突出，例如，该扭矩杆以上股部和下股部处于车辆上下方向且连结撑条部的延伸方向成为车辆的前后方向的方式配置于车辆。

通过如此配置扭矩杆，在车辆起步、停止等通常时的以车辆前后方向为输入方向的载荷输入的情况下，确保强度而维持悬挂状态，在由于例如车辆的碰撞等而相对于车辆前后方向具有角度地输入了冲击性的大载荷的情况下，下股部被折断而使动力单元从发动机室内向下方(路面侧)脱落。因此，在车辆碰撞时等冲击性的大载荷输入时，能够有效地防止动力单元及其周边构造物向车内侧移动。

在该扭矩杆中，通过在连结撑条部设置突起部，从而根据载荷输入角度而使强度性能存在差异。也就是说，针对扭矩杆，在载荷平行地输入的通常输入时，确保充分的扭矩杆强度；在载荷带有角度地输入的碰撞输入时，输入集中于突起部而使扭矩杆易于以突起部为起点而破坏。

专利文献1：日本特开2012-197876号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，作为使用动力单元支架来悬挂的动力单元，在采用具有重量且排气量较大的动力单元的情况下，与此相伴，构成动力单元支架的扭矩杆所要求的通常载荷输入时的输入载荷条件提升。

因此，为了使扭矩杆在通常载荷输入时的输入载荷条件提升了的状况下也能在通常载荷输入时确保充分的扭矩杆强度，并且在碰撞载荷输入时易于破坏，要求使扭矩杆的通常载荷输入时与碰撞载荷输入时的强度差更大。

本发明的目的在于，提供一种能够增大扭矩杆的通常载荷输入时与碰撞载荷输入时的强度差从而在通常载荷输入时确保充分的强度并且在碰撞载荷输入时易于破坏的扭矩杆。

用于解决问题的方案

本发明的扭矩杆的特征在于，具有：第1环状部，用于与动力单元连结的第1安装构件配置于该第1环状部的内周侧，该第1环状部与该第1安装构件弹性地连结在一起；第2环状部，用于与车辆连结的第2安装构件配置于该第2环状部的内周侧，该第2环状部与该第2安装构件弹性地连结在一起；连结撑条部，其从所述第2环状部的外周部分向径向外侧延伸而与所述第1环状部的外周部分相连，并且具有上股部和下股部，该上股部与所述第1环状部的上部连结，该下股部的弯曲强度设定得比该上股部的弯曲强度低，并与所述第1环状部的下部连结；壁部，其与所述第1环状部和所述连结撑条部相连，形成空腔部，所述第1环状部的局部暴露于该空腔部；以及突起部，其从所述第1环状部中的暴露于所述空腔部的部位沿着所述第1环状部的轴向突出。

发明的效果