[发明专利]电子蒸发排放物管理系统

说明书

一种根据本公开的一个实例构造的燃料箱系统包括燃料箱、第一通风管、蒸发排放物控制系统和凸轮驱动的箱通风控制组件。所述第一通风管安置在所述燃料箱中。所述蒸发排放物控制系统被配置成重新捕获和再循环排放的燃料蒸气。所述蒸发排放物控制系统具有控制器。所述凸轮驱动的箱通风控制组件具有旋转致动器，所述旋转致动器基于操作条件使凸轮组件旋转。所述凸轮组件至少具有第一凸轮，所述第一凸轮具有第一凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓被配置成基于操作条件选择性地打开和关闭所述第一通风管。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年3月23日提交的美国专利申请第62/475,584号、2017年3月1日提交的美国专利申请第62/465,482号、2017年2月6日提交的美国专利申请第62/455,178号、2016年5月20日提交的美国专利申请第62/339,465号、2016年5月16日提交的美国专利申请第62,336,963号、2016年6月30日提交的美国专利申请第62/356,851号以及2017年3月21日提交印度专利申请第201711009914号的权益。以上申请的公开内容以引用的方式并入本文中。

技术领域

本公开大体上涉及乘用车辆上的燃料箱，并且更具体地涉及具有电子控制模块的燃料箱，所述电子控制模块用于车辆的整个蒸发系统。

背景技术

燃料蒸气排放控制系统变得越来越复杂，在很大程度上是为了遵守对汽油动力车辆制造商施加的环境和安全规定。随之而来的整体系统复杂性，系统内各个部件的复杂性也增加了。影响汽油动力车辆行业的某些规定要求在发动机运行期间储存来自燃料箱通风系统的燃料蒸气排放物。为了使整个蒸气排放控制系统继续起到其预期目的的作用，在车辆运行期间需要定期清除储存的碳氢化合物蒸气。

本文中所提供的背景描述是出于大体上呈现本公开的背景的目的。当前提出的发明人的工作在此背景技术部分中描述的程度上以及在提交时并未具有作为现有技术的资格的描述的方面既不明确地也不隐含地被认为针对本公开的现有技术。

发明内容

根据本公开的一个实例构造的燃料箱系统包括燃料箱、第一通风管、蒸发排放物控制系统和凸轮驱动的箱通风控制组件。第一通风管安置在燃料箱中。蒸发排放物控制系统被配置成重新捕获和再循环排放的燃料蒸气。蒸发排放物控制系统具有控制器。凸轮驱动的箱通风控制组件具有旋转致动器，其基于操作条件使凸轮组件旋转。凸轮组件至少具有第一凸轮，所述第一凸轮具有第一凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓被配置成基于操作条件选择性地打开和关闭第一通风管。

根据附加特征，第一凸轮轮廓具有对应于至少完全关闭的阀位置、完全打开的阀位置和部分打开的阀位置的轮廓。燃料箱系统进一步包括安置在燃料箱中的第二通风管。凸轮组件进一步包括第二凸轮，所述第二凸轮具有第二凸轮轮廓，所述第二凸轮轮廓被配置成基于操作条件选择性地打开和关闭第二通风管。第二凸轮轮廓具有对应于至少完全关闭的阀位置，完全打开的阀位置和部分打开的阀位置的轮廓。燃料箱系统可进一步包含具有第三凸轮轮廓的第三凸轮和具有第四凸轮轮廓的第四凸轮。第三凸轮轮廓被配置成选择性地打开和关闭安置在燃料箱中的第三通风管。第四凸轮轮廓被配置成选择性地打开和关闭安置在燃料箱中的第四通风管。燃料箱系统进一步包括第一阀。第一阀基于第一凸轮的旋转选择性地打开和关闭。第一阀可以是提升阀。燃料箱系统还可包括第二阀。第二阀基于第二凸轮的旋转选择性地打开和关闭。第二阀可以是提升阀。

根据本公开的附加特征构造的燃料箱系统包括燃料箱和蒸发排放物控制系统。蒸发排放物控制系统被配置成重新捕获和再循环排放的燃料蒸气。蒸发排放物控制系统包括液体捕集器、第一装置、第二装置、控制模块和G传感器。第一装置被配置成选择性地打开和关闭第一通风口。第二装置被配置成选择性地打开和关闭第二通风口。控制模块调节第一和第二螺线管的操作，以为燃料箱提供过压和真空释放。G传感器基于测量的加速度向控制模块提供信号。