[发明专利]包含光学膜、具有增强的光学特性的夹层

说明书

一种夹层，包含第一聚合物层、偏振旋转光学膜，和可选地，第二聚合物层；以及，由这种夹层形成的多层面板。当用作汽车和飞机应用中使用的抬头显示器(HUD)的显示面板的一部分时，这些面板可表现出期望的光学特性，包括，例如较少的图像“重影”。

背景技术

1、技术领域

本公开涉及聚合物树脂，特别涉及在夹层中适合的聚合物层所适用的聚合物树脂，所述夹层包括用于多层面板(例如挡风玻璃)以及用于具有改进的光学特性(例如减少重影图像)的多层面板的那些。

2、相关技术描述

聚(乙烯醇缩丁醛)(“PVB”)常用于制造聚合物片，该聚合物片可用作聚合物层，例如用于多层面板的夹层，多层面板包括例如透光层合体(如安全玻璃)或聚合物层合体。

安全玻璃通常是指包括设置在两片玻璃之间的至少一个聚合物片的透明层合体。安全玻璃通常用作建筑和汽车应用中的透明屏障，安全玻璃的主要功能之一是吸收由冲击或爆炸所产生的能量，而不会使物体穿透玻璃，并且即使在施加的力足以使玻璃破裂时也能使玻璃保持粘结。这防止了尖锐玻璃碎片的散落，从而最大限度地减少对封闭区域内人员或物体的伤害和损坏。安全玻璃还可提供其它好处，例如减少紫外(ultraviolet，“UV”)和/或红外(infrared，“IR”)辐射，并且它还可以通过添加颜色、纹理等来增强窗户开口的美观。此外，还生产了具有期望声学特性的安全玻璃，从而产生更安静的内部空间。

层合的安全玻璃已经用于配备有抬头显示器(heads-up display，“HUD”)系统(也称为抬头系统)的车辆，该系统将仪表组的图像或其它重要信息投影到挡风玻璃上车辆操控者的眼睛高度的位置。这种显示器允许驾驶员在视觉上访问仪表板信息的同时，保持专注于即将到来的行驶路径。通常，汽车或飞机中的HUD系统使用车辆挡风玻璃的内表面部分地反射投影图像。然而，这会在车辆挡风玻璃的外表面处发生次级反射，形成弱的次级图像或“重影”图像。由于这两个反射图像在位置上相偏移，所以经常观察到双重图像，这会给驾驶员带来不期望的观看体验。当图像被投影到均匀且厚度一致的挡风玻璃上时，由于从玻璃的内外表面上反射的投影图像位置不同，会产生干扰重影或反射重影。

一种解决这些双重图像或重影图像的方法是使玻璃与夹层之间的挡风玻璃的一个表面上包括涂层，例如介电涂层。该涂层被设计成在非常靠近主图像的位置处产生第三重影图像，同时显著降低次级图像的亮度，使得次级图像看起来混合到背景中。遗憾的是，有时这种涂层的有效性可能有限，并且涂层本身可能造成其它问题，例如它可能干扰夹层与玻璃基板的黏附力，造成光学畸变和其它问题。

另一种减少挡风玻璃中重影图像的方法是将内玻璃面板与外玻璃面板彼此成一定角度定向。这使得反射图像的位置对齐到单个点，从而生成单个图像。通常，这是通过是外部面板相对于内部面板位移来做到的，该位移是通过使用楔形或“锥形”夹层实现的，该夹层至少包含一个厚度不均匀的区域。许多常规的锥形夹层在整个HUD区域上包括一个恒定的楔角，但是近来已经开发了一些在HUD区域上包括多个楔角的夹层。

如下文进一步描述，锥形夹层的问题在于使重影图像的外观最小化所需的楔角取决于多种因素，包括挡风玻璃安装的细节、投影系统的设计和设置、用户的位置。许多锥形夹层被设计和优化，以满足给定车辆的单一条件组。此外，该组优化条件通常包括假定的驾驶员位置(或标称驾驶高度)，包括驾驶员高度、驾驶员距挡风玻璃的距离、驾驶员看投影图像的角度。虽然具有挡风玻璃优化高度的驾驶员可能体验到很少或没有反射的双重图像或重影图像，但是比标称驾驶员高度更高和更矮的驾驶员可能体验到显著的重影图像。

此外，楔形或锥形夹层可能难以有效地处理。由于夹层不具有恒定或均匀的厚度轮廓(即，夹层的一部分比夹层的其余部分厚)，所以当生产夹层并将之卷绕到辊上时，该辊不是圆柱形的。如果楔是恒定的楔，则该辊可能为圆锥形。这使其难以处理、运输和储存。