[发明专利]噪音降低胎面

说明书

一种轮胎的胎面，所述胎面具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面，并包括至少一个具有深度“D”且由两个相对的花纹沟侧壁(231，232)限定的主花纹沟(23)，这些花纹沟侧壁通过花纹沟底部(233)在轴向上相连接，所述主花纹沟(23)设有多个关闭装置(24)，所述关闭装置(24)包括至少两个柔性挡板(241，242)，所述至少两个柔性挡板为至少一个第一柔性挡板(241)以及至少一个第二柔性挡板(242)，所述至少一个第一柔性挡板具有厚度t1并且从所述花纹沟底部(233)在所述轮胎的径向向外方位上延伸，所述至少一个第二柔性挡板(242)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁(231，232)朝向另一花纹沟侧壁延伸(232，231)，所述至少两个柔性挡板(241，242)在所述主花纹沟(23)延伸的方位上以间隙“g”彼此隔开，所述第一柔性挡板(241)和所述第二柔性挡板(242)在所述主花纹沟(23)的截面视图中部分重叠，且所述间隙“g”最多等于1.0mm。所述胎面提供了更令人满意的花纹沟共振减弱以及制造这种胎面的生产率。

技术领域

本发明涉及轮胎的胎面，特别地涉及一种具有关闭装置的轮胎的胎面，所述关闭装置使得能够减弱在主花纹沟中由花纹沟共振产生的噪音。

背景技术

花纹沟共振因在胎面中的花纹沟和与轮胎相接触的道路表面之间限定的空气柱中发生共振而产生。该花纹沟共振的频率取决于在接触区块中在花纹沟和道路表面之间形成的空气柱的长度。

该花纹沟共振导致在装备这种轮胎的车辆上产生内部噪音和外部噪音，所述内部噪音和所述外部噪音的频率通常在人耳敏感的1kHz附近。

为了减少这种花纹沟共振，已知的做法是，在每个主花纹沟中设置多个呈柔性挡板(围栏)形式的关闭装置，所述柔性挡板由橡胶基材料制成并且厚度相对薄。有效的是，每个柔性挡板覆盖主花纹沟中的截面面积的全部或至少主要部分。每个柔性挡板可以从花纹沟底部延伸，或者固定至限定所述主花纹沟的花纹沟侧壁中的至少一个上。由于厚度相对薄，因此每个柔性挡板必然弯曲，以打开主花纹沟的截面，从而使路面、特别是湿路上的水流过。

由于这种柔性挡板，空气柱的长度被减小，从而短于接触区块中的主花纹沟的总长度，这使得改变了花纹沟共振的频率。共振频率的这种改变使得由花纹沟共振产生的声音对人耳较不敏感。

为了保持排水功能，在雨天驾驶的情况下，必要的是，这种柔性挡板在水压的作用下以合适的方式弯曲，以打开主花纹沟的截面。已经提出了若干使用这种类型的关闭装置来减小主花纹沟的花纹沟共振的解决方案。

EP0908330B1在图4a中公开了一种胎面，其具有主要(主)花纹沟，所述主要(主)花纹沟配备有具有三个柔性挡板的挡板部分，其中两个柔性挡板从相对的花纹沟侧壁向内延伸，另一柔性挡板从花纹沟底部向上延伸，其与从所述相对的花纹沟侧壁延伸的两个柔性挡板在主花纹沟延伸的方位上偏移。然而，采用这种构造，难以维持令人满意的排水能力，特别是当花纹沟深度随着磨损而减小时，因为从花纹沟底部延伸的柔性挡板在流体动压下的弯曲通常发生在这种柔性挡板的中间部分和底部部分之间，并且这种柔性挡板的弯曲刚度随着磨损而增大，从而导致对排水产生干扰。此外，由于各个柔性挡板之间不仅在垂直于主花纹沟延伸方位的方位上、而且在主花纹沟延伸方位上总是存在间隙，因此其花纹沟共振的减弱能力并不令人满意。

WO2013/072169A1在图1中公开了具有花纹沟的胎面，所述花纹沟设有两个从花纹沟侧壁的每一侧延伸的柔性装置(柔性挡板)，所述柔性装置在其底壁上设有凹口。然而，采用这种构造，通过柔性挡板对花纹沟的截面进行的覆盖因所述凹口以及为确保弯曲能力和设有柔性挡板的胎面的生产率在横向方位上两个柔性挡板之间存在间隙的必要性而变弱。

引文列表

专利文献

PTL 1:EP0908330

PTL 2:WO2013/072169

定义：