[发明专利]用于运行压力容器系统的阀的方法以及压力容器系统

说明书

本发明涉及一种用于运行压力容器系统的常闭的储箱截止阀(210)的方法。该方法包括步骤：A)测定在储箱截止阀(210)的入口处的入口压力(p_E)和储箱截止阀(210)的出口处的出口压力(p_A)之间的实际压力差；和B)只有当实际压力差的值小于或等于储箱截止阀(210)的最大允许的压力差时，才释放所述储箱截止阀(210)，从而避免所述储箱截止阀(210)承受超过设计极限的应力，其中，最大允许的压力差是在阀入口和出口之间的刚好尚允许运行所述阀时的压力差。此外，本发明还涉及一种压力容器系统。

技术领域

这里公开的技术涉及一种用于运行压力容器系统的阀的方法以及一种压力容器系统。

背景技术

压力容器系统本身是已知的。例如，高压气体容器系统和低温压力容器系统用在用氢运行的机动车中。这样的压力容器系统还包括储箱截止阀，该储箱截止阀构成为用于调节燃料从压力容器的流出。

委员会于2010年4月26日的用于实施欧洲议会和理事会的(EG)第79/2009号关于用氢运行的机动车的型号批准的法令的(EU)第406/2010号法令规定了阀测试，在这些机动车中在阀打开时的初始压力必须等于入口压力的至少50％。在压力容器系统的运行中可能发生如下情形，即，在储箱截止阀关闭之后在储箱截止阀下游还取出燃料。这导致在储箱截止阀下游的压力减小并且因此在储箱截止阀入口和出口之间的压差进一步升高。因此可能出现如下情况，即，在打开阀时的出口压力小于入口压力的50％。对于这样的运行条件，便不会测试和释放阀。如果储箱截止阀在这样的情况下会打开，则可能损坏该储箱截止阀。

可以通过如下方式遵守前述规定并且避免损坏储箱截止阀，即，将储箱截止阀设计成相应健壮的。为此可以规定，储箱截止阀针对最高运行压力而设计，该最高运行压力是压力容器的标称运行压力的两倍那么高。但这样的储箱截止阀便比较昂贵和/或需要比较多的结构空间。

发明内容

这里公开的技术的一种优选的目的在于，减少或克服在先已知的技术方案的至少一个缺点。尤其是，这里公开的技术的一个优选的目的在于，提供一种运行可靠的阀，该阀需要比较少的结构空间、比较轻和/或成本比较低廉。进一步优选的目的可以从这里公开的技术的有利效应得出。

为此，本发明提出一种用于运行压力容器系统的常闭的储箱截止阀的方法，其包括步骤：

——确定在储箱截止阀的入口处的入口压力和储箱截止阀的出口处的出口压力之间的实际压力差；和

——只有当实际压力差的值小于或等于储箱截止阀的最大允许的压力差时，才释放所述储箱截止阀，从而避免所述储箱截止阀承受超过设计极限的应力，其中，最大允许的压力差是在阀入口和出口之间的刚好尚允许运行所述阀时的压力差。

此外，本发明还提出一种压力容器系统，包括：

——至少一个压力容器，用于储存燃料；和

——至少一个常闭的储箱截止阀，该储箱截止阀与压力容器流体连通；和

——至少一个控制器；

其中，所述控制器设置用于确定在储箱截止阀的入口处的入口压力和储箱截止阀的出口处的出口压力之间的实际压力差；并且

所述控制器设置用于，只有当实际压力差的值小于或等于储箱截止阀的最大允许的压力差时，才释放所述储箱截止阀，从而避免所述储箱截止阀承受超过设计极限的应力，其中，最大允许的压力差是在阀入口和出口之间的刚好尚允许运行所述阀时的压力差。

这里公开的技术涉及一种用于机动车的压力容器系统。压力容器系统用于储存在环境条件下呈气态的燃料。压力容器系统例如可以用在用压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)或用氢运行的机动车中。

这样的压力容器系统包括至少一个压力容器。压力容器例如是低温压力容器(＝CcH2)或高压气体容器(＝CGH2)。