[发明专利]蓄冷热交换器

说明书

蓄冷热交换器具备制冷剂管(11)、蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)。制冷剂管(11)具有供制冷剂流动的制冷剂通路(12)。蓄冷器(20)具有与在制冷剂管中流动的制冷剂进行热交换并对制冷剂的热量进行蓄冷的蓄冷材料(22)、以及收容蓄冷材料(22)的蓄冷材料壳体(21、211、212)。空气通路翅片(30、31、32)设置在形成于制冷剂管(11)以及蓄冷器(20)的外侧的空气通路，与蓄冷器(20)直接热连接或者经由制冷剂管(11)与蓄冷器(20)热连接。蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)中的至少一方构成为位于上游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻比位于下游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻大。

关联申请的相互参照

本申请以在2016年6月1日申请的日本专利申请2016-110304号为基础，并将该记载内容作为参照引用于此。

技术领域

本发明涉及用于制冷循环装置的蓄冷热交换器。

背景技术

近年，在车辆停车时进行使发动机自动停止的怠速停止的车辆正在增加。在搭载于该类型的车辆的制冷循环装置中，当怠速停止时制冷剂的循环伴随发动机的停止而停止时，使用蓄冷热交换器具备的蓄冷材料进行车室内的制冷。在这样的制冷循环装置中，优选的是，对于通过蓄冷热交换器向车室内吹出的空气的温度(以下，称为“吹出温度”)，尽可能长时间维持在怠速停止时乘客能获得低温感的容许温度以下。此处，在专利文献1中记载了乘客能获得低温感的吹出空气温度是15～17℃以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-256262号公报

本发明者进行研究的结果表明：在使用熔点3～10℃的材料作为用于蓄冷热交换器的蓄冷材料的情况下，当怠速停止开始时，蓄冷材料在吹出空气温度超过该蓄冷材料的熔点的附近开始熔化，且蓄冷材料早期地熔尽。存在如下课题：当蓄冷材料从怠速停止的开始早期地熔尽时，吹出温度维持在乘客能获得低温感的容许温度以下的时间较短。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够长时间维持怠速停止时乘客的低温感的蓄冷热交换器。

根据本发明的一个观点，蓄冷热交换器具备：

制冷剂管，具有供制冷剂流动的制冷剂通路；

蓄冷器，该蓄冷器具有与在制冷剂管中流动的制冷剂进行热交换并对制冷剂的热量进行蓄冷的蓄冷材料以及收容蓄冷材料的蓄冷材料壳体；及

空气通路翅片，该空气通路翅片设在形成于制冷剂管以及蓄冷器的外侧的空气通路，且与蓄冷器直接热连接或者经由制冷剂管与蓄冷器热连接，

蓄冷器以及空气通路翅片中的至少一方构成为，位于空气通路的空气流动方向上游侧的蓄冷材料与在空气通路中流动的空气之间的热阻比位于空气通路的空气流动方向下游侧的蓄冷材料与在空气通路中流动的空气之间的热阻大。

另外，在以下的说明中，将空气通路的空气流动方向上游侧称为上游侧，将空气通路的空气流动方向下游侧称为下游侧。