[发明专利]液压支承

说明书

本发明涉及尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承(10)，所述液压支承(10)具有支撑支承芯体(12)并包围出工作腔(13)的托簧(11)并且具有平衡腔(14)，所述平衡腔通过中间板(15)与所述工作腔(13)隔开并由平衡膜(16)界定，其中所述平衡腔(14)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设置在所述中间板(15)内的阻尼通道(17)和配属有可开关的阀(19)的旁路通道(18)彼此连通。所述阀(10)设置在所述工作腔(13)侧并借助于电磁体(20)是可开关的。

技术领域

本发明涉及尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承，该液压支承具有支撑支承芯体且包围出工作腔的托簧并具有平衡腔，该平衡腔通过中间板与该工作腔隔开并由平衡膜界定，其中所述平衡腔和工作腔填充有流体并通过设置在该中间板内的阻尼通道以及配属有可开关的阀的旁路通道彼此连通。

背景技术

这种液压阻尼支承尤其用于将机动车发动机支承在车身上，一方面缓冲由路面颠簸所引起的振动，另一方面隔离声振动。由路面颠簸所引起的振动通过液压系统得到阻尼，其中液压系统由流体阻尼工作腔、平衡腔以及将两个腔彼此连接的阻尼通道形成。液压系统的功能描述如下：工作腔通过托簧的移动而变大或变小，其中工作腔内的流体通过阻尼通道被压入平衡腔。流体在阻尼通道中的振荡被阻尼。

可切换的支承还具有切换机构，该支承借助该切换机构可适配于发动机的行驶运行或空转运行。

从DE4141332C2中公开了这种可切换的液压支承，其包括设置有通道开口的中间板，其可借助塞状凸起来控制。该塞状凸起可借助控制压力箱来调节。根据实施例，该控制压力箱可承受负压或正压。这种压力施加可通过负压蓄压器或气压连接端口进行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压支承，该液压支承具有需要较小开关力的电磁可控阀。

该目的通过根据本发明的液压支承来实现。

在根据本发明的液压支承中，该阀设置在该工作腔侧并且借助电磁体是可开关的。

该阀用于打开和关闭该旁路通道。在此，原则上区分为车辆的行驶运行和空转运行。在行驶运行时，旁路通道被阀关闭。在这种情况下，所述工作腔和平衡腔仅通过设置在中间板内的阻尼通道流体流通相连。由此获得对由行驶运行引起的振动的阻尼，这种振动通常在低频下具有大的振幅。在空转运行时，阀打开旁路通道，从而其将所述工作腔与平衡腔附加地流体导通相连。由发动机引起的通常在高频下具有小的振幅的振动可被有效隔绝。

将阀布置在工作腔侧显著减小了由工作腔内的流体作用至阀的载荷，从而可明显减小控制力。通过借助电磁体的通断，无需提供气压连接端口。因此省掉了提供这种连接端口。

有利地，该阀被设计成在工作腔侧自径向迎来流体。自径向迎来流体进一步明显减小在轴向上作用于阀的载荷，由此减小在与阀开关方向相反的方向上的载荷。由此获得所需控制力的进一步减小。

有利的是，该阀具有在轴向上能调节的调整机构。该调整机构例如可为滑动件。该调整机构可通过轴向运动来打开或关闭该旁路通道。

有利地，该调整机构具有用于关闭阀的复位弹簧。由此，电磁体被专用于打开阀。一旦电磁体没有被接通，那么阀的调整机构就会通过复位弹簧自动回复至闭合位置。

在有利的实施例中，该调整机构被设计成T形。

有利地，该调整机构在外周包括至少一个密封件。该密封件用于密封该旁路通道。该密封件可尤其设计成密封环。优选地，该调整机构在其外周上具有两个密封环，所述密封环布置为例如由压差导致的附加的轴向力相互补偿，从而没有附加力作用于该调整机构。

有利地，该阀具有带有中心导向件的壳体。还有利的是该导向件引导所述调整机构和复位弹簧。

附图说明