[发明专利]冲压成型品的制造方法有效
| 申请号: | 201780013609.4 | 申请日: | 2017-01-16 |
| 公开(公告)号: | CN108698105B | 公开(公告)日: | 2020-05-12 |
| 发明(设计)人: | 飞田隼佑;新宫丰久;山崎雄司 | 申请(专利权)人: | 杰富意钢铁株式会社 |
| 主分类号: | B21D22/26 | 分类号: | B21D22/26;B21D22/20;B21D53/88;B21D5/01 |
| 代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李洋;苏琳琳 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 冲压 成型 制造 方法 | ||
本发明提供一种即使在使用了高强度材料的情况下,也能够不使模具复杂地,大幅度地减小侧视时的回弹、即弯曲反弹和弯曲反弹的材料强度敏感度的冲压成型品的制造方法。在将金属板冲压成型为制品形状来制造,该制品形状中,顶板部(1)与凸缘部(2)经由侧壁部(3)沿宽度方向连续并且具有上述顶板部(1)以及上述凸缘部(2)沿长边方向朝上述顶板部(1)侧凸起或者凹陷地弯曲的帽形剖面,在将金属板冲压成型为制品形状来制造时,具有:冲压成型为具有将上述顶板部(1)以及凸缘部(2)分别以比上述制品形状的曲率半径小的第二曲率半径沿长边方向弯曲的帽形剖面的部件形状,来制造中间部件的第一工序;以及将上述中间部件冲压成型为上述制品形状的第二工序。
技术领域
本发明涉及将金属板成型为具有顶板部以及凸缘部沿长边方向朝顶板部侧凸出或者凹陷地弯曲的顶板部以及凸缘部的帽形剖面部件的冲压成型品的制造方法。
背景技术
近年来,为了兼顾汽车车身的碰撞安全性提高和轻型化,针对车身构造部件的高强度材料的应用正在发展。高强度材料由于屈服强度、拉伸强度高,所以在进行冲压成型方面,回弹等的成型不良成为课题。
作为用于车身构造部件的冲压成型品之一,例如可举出B柱外部那样的、具有沿着长边方向以规定的曲率半径弯曲的顶板部以及凸缘部的帽形剖面部件。在冲压成型为这样的部件的情况下,在成型下止点,在顶板部产生拉伸应力并且在凸缘部产生压缩应力,通过上述应力差而产生回弹(弯曲反弹)。在相对于这样的部件应用了高强度材料的情况下,产生上述下止点处的应力差变大,回弹增加这样的课题。并且,在高强度材料中材料强度的偏差变大,所以尺寸精度的偏差也变大,即材料强度敏感度较大。
作为针对上述课题的现有技术存在专利文献1~3所记载的冲压成型方法。
在专利文献1所记载的方法中,相对于具有在长边方向弯曲的顶板部、及从顶板部的沿着长边方向的两端朝向弯曲内侧延伸的两个侧壁部的成型品,改变前工序的顶板部的曲率及顶板部与侧面部所成的角度。由此,在专利文献1所记载的方法中,减小在后工序中产生的应力,抑制回弹。
在专利文献2所记载的方法中,在经过多次冲压成型工序而完成最终冲压成型品形状的金属板冲压成型工序中,在成型后的形状中在具有规定的曲率的脊线附近将残余拉伸应力产生的部位在前工序中以比最终形状小的曲率半径成型,将残余压缩应力产生的部位在前工序中以比最终形状大的曲率半径成型。由此在专利文献2所记载的方法中,抵消残余应力,减小回弹。
专利文献3所记载的方法是生成预计了冲压成型时产生的弯曲的模具的方法,使用该预计形状来进行冲压成型由此减小回弹。
专利文献1:日本特开2011-206789号公报
专利文献2:日本特开2007-190588号公报
专利文献3:日本特开2007-286841号公报
然而,在专利文献1所记载的方法中,在侧视时仅改变了顶板部的曲率半径,所以凸缘部产生的应力未被改善。特别是,相对于回弹量变大的高强度材料未充分地抑制回弹,无法减小材料强度敏感度。
在专利文献2所记载的方法中,根据压缩应力或者拉伸应力产生的区域,使改变的曲率的大小趋势变化,所以模具的设计变得复杂。
专利文献3所记载的方法无法使冲压下止点处的残余应力为0,所以材料强度敏感度没有减小。
发明内容
本发明正是鉴于上述那样的课题而完成的,提供一种即使在使用了高强度材料的情况下,也能够不使模具变得复杂地,大幅度地减小侧视时的回弹、即弯曲反弹与弯曲反弹的材料强度敏感度的冲压成型品的制造方法。
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