[发明专利]直角同轴电连接器以及验证其组装是否妥当的方法

说明书

提供了一种直角同轴电连接器(12)，所述直角同轴电连接器(12)包括具有第一和第二开口(22,24)的壳体(16)和被设置在内部空腔(28)内的第一端子(38)，所述第一端子(38)被构造成与插入所述第一开口(22)的同轴电缆(14)的中心导体(32)连接。所述连接器(12)还包括设置在所述内部空腔(28)内的中心接触件(30)，所述中心接触件(30)可以通过所述第二开口(24)接入，并且限定被构造成接收所述第一端子(38)的尖端的相应的第二端子(36)。所述连接器(12)还包括导电屏蔽件(52)和绝缘体(44)，所述导电屏蔽件(52)围绕所述中心接触件(30)并被设置在所述内部空腔(28)内，并且绝缘体(44)位于所述屏蔽件(52)和所述中心接触件(30)之间。所述绝缘体(44)限定入口(46)，该入口(46)从所述第二开口(24)延伸到当所述第一端子(38)被完全安置在所述第二端子(36)内时所述第一端子(38)的尖端的位置处。还提供了验证所述直角同轴电连接器(12)的组装是否妥当的方法(100,200)。

技术领域

本发明大体涉及电连接器，并且更具体地涉及直角同轴电连接器。

背景技术

射频(RF)同轴电缆连接器组件已经用于许多汽车应用，诸如，全球定位系统(GPS)、信息娱乐系统、和气囊系统。同轴电缆通常由外屏蔽导体、内中心导体、电介质和绝缘护套组成。电缆的外导体和内导体通常通过插座和插头连接器与配合同轴电缆电连接。这种传统的同轴电缆连接器在本领域中是已知的。

为了使各种类型的连接器标准化从而避免混淆，已经建立了某些行业标准。这些标准中的一个被称为FAKRA。FAKRA是德国标准化协会的汽车标准委员会(德语为“Deutsches Institut für Normung”，最著名的缩写为DIN)，代表了汽车领域的国际标准化利益。FAKRA标准提供了一个基于键控和颜色编码的系统，用于妥当的连接器附连。相同的插座键只能连接到FAKRA连接器中的相同的插头键槽。通过FAKRA所确定的插座壳体上的卡扣和插头壳体上的配合闩锁，方便了连接器壳体的稳定定位和锁定。

某些汽车应用会要求同轴电缆在电缆末端以90度弯曲的方式进行安装，例如在电缆端接在仪表板后部的情况下。通常，同轴电缆的中心导体与直角同轴连接器的中心接触件在内部腔室内垂直连接，该内部腔室被设置在靠近同轴连接器中的90度弯曲处。在同轴电缆被插入并穿过连接器壳体中的电缆开口，使得中心导体定位在内部腔室中，之后，电缆的中心导体的端子由中心导体的相应端子接收，由此建立连接。通过接入开口来提供从连接器外部到内部腔室的接入，该接入开口由可移除的封闭件密封。中心导体上的端子插入中心导体的相应端子中，同时封闭件被移除，使得端子的妥当的连接可以被验证。随后，在接入开口上更换可移除的封闭件以密封内部腔室，防止信号泄漏并防止污染物从直角同轴连接器周围的环境向内渗透。

传统的直角同轴连接器存在若干缺陷和缺点。例如，传统的直角同轴连接器生产难度大，因为需要提供可通过由可移除封闭件覆盖的接入开口进行接入的内部腔室。端子的视觉检查可能很困难。此外，可移除封闭件的存在增加了连接器的制造成本和完成焊接连接所需的工作。而且，当直角同轴连接器与同轴电缆组装在一起时，可拆卸的封闭件可能错位或丢失。

因此，期望有一种直角同轴连接器，它简化了同轴电缆中心导体和同轴连接器中心销之间的连接的验证。

背景技术部分中所讨论的主题不应当仅因为它在背景技术部分中的提及而被假定为现有技术。类似地，背景技术部分中提及的或与背景技术部分的主题相关联的问题不应被假定为在现有技术中已经被在先认识到。背景技术部分中的主题仅仅表示不同的方法，它们本身也可能是发明。

发明内容