[发明专利]带有用于固定夹持元件的通孔的层压的车辆侧玻璃

说明书

本发明涉及一种用于车辆的侧玻璃，其带有上棱(O)、下棱(U)、前棱(V)和后棱(H)，至少包括第一盘片(1)和第二盘片(2)，它们经由热塑性中间层(3)相互连接，其中，第一盘片(1)、第二盘片(2)和热塑性中间层(3)相应地具有孔(5,6,7)，并且其中，第一盘片(1)、第二盘片(2)和热塑性中间层(3)的孔(5,6,7)彼此如此重叠，使得用于固定夹持元件(8)的通孔(4)延伸穿过整个侧玻璃，并且其中，第一盘片(1)的孔(5)大于第二盘片(2)的孔(6)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的带有固定孔的层压的侧玻璃、制造该侧玻璃的方法以及其应用。

背景技术

机动车通常具有待打开的侧窗。这样的侧窗设有侧玻璃，其可通过大致垂直的移位来运动，由此可打开和关闭侧窗。为了使窗户可运动，使其与车辆车身的内部中的一机构相连接。

机动车的侧玻璃大多构造成单盘片安全玻璃(ESG)，即，由单个热预紧的玻璃盘片构成。该侧玻璃通常在下棱附近配备有一个或多个孔，其用于连结到移位机构处。在ESG盘片中的这样的孔可相当简单地来制造并且可实现简单且非常稳定的装配。

然而日益常用地还有构造成复合安全玻璃(VSG)的侧盘片，其尤其用于更高价位的车辆。这些侧玻璃由两个玻璃盘片构成，它们经由热塑性中间层(典型地为PVB膜)借助于层压相互连接。它们相比ESG侧玻璃具有更小的重量并且改善车辆中的声学舒适性以及防盗性。因为VSG盘片相比ESG盘片更难以制造有孔并且不那么稳定，因此习惯将VSG侧盘片以其它方式与移位机构相连接：即，将保持部(Halter)粘结到下棱处。

因为借助于孔将侧玻璃安装到移位机构处是优选的，因此存在对带有固定孔的被层压的侧玻璃的需求。将孔准确相叠地定位在两个单盘片中是困难的。制造公差可导致在两个孔之间的一定程度上的偏置。但是，在常规的侧玻璃的情况中，盘片曲率尤其引起在系统上的偏置。典型地将两个相同大小和形状并且带有在相同的位置处的孔的盘片相互层压。两个盘片彼此的取向典型地在上棱处实现，因为这在打开状态中是可见的并且因此出于美观原因应当是齐平的。因为机动车玻璃被弯曲，因此该取向在上棱处所引起的是，内盘片的下棱和孔相对于外盘片的下棱和孔向下移位。

该系统上的偏置在装配保持装置(Halterung)的情况中导致困难。保持装置典型地是夹持元件，其在下棱与通孔之间夹入。保持装置于是通过挤压到下棱上并且挤压到通孔的棱的与下棱相对而置的区域上来夹持地固定。由于前述系统上的偏置，通过内盘片的下棱和外盘片的孔棱确定待通过夹持元件桥接的距离(“夹持距离”)。因为由于制造公差致使外盘片与内盘片的相对布置可被改变，因此在批量制造中，夹持距离不是准确地恒定的并且使得保持装置的可靠的且可复制的夹紧变得困难。

因为通常由于不完美的取向导致夹持的负载未均匀地分布到两个盘片上而是在上和下夹持点处分别位于单个盘片上，因此这些盘片此外被强烈地机械加载。由此还存在对带有固定孔和改善的稳定性的层压的侧玻璃的需求。

文件US 2008/0092464 A1公开了一种带有固定凹口的复合玻璃盘片，可旋转的构件分别利用外部定心地布置孔从两侧引入到固定凹口中。通过将构件彼此相互旋转可将孔带到盖部中，从而与玻璃盘片的可能的偏置无关地得到可复制的形状和大小的固定孔。然而，根据文件US 2008/0092464 A1的该固定系统由于其多零件的设计方案是复杂且容易出错的。

文件DE 197 10 842 C1公开了一种带有固定孔的复合玻璃盘片，其可以是车辆侧玻璃。在外盘片中的孔构造地比在内盘片中的孔更大，以便于在固定孔以内形成一种环绕的阶梯。由此应经由粘合物质改善至保持元件的连接。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种带有固定孔的经改善的车辆侧窗，其具有高机械稳定性，其可实现与车辆车身的移位机构的可复制的连接并且可简单制成。

本发明的目的根据本发明通过根据权利要求1的侧玻璃实现。由从属权利要求获悉优选的实施方案。