[发明专利]车辆

说明书

为了提供一种行驶稳定并且能够减少翻倒的风险的车辆，本发明的车辆(10)具有：一对第一悬架臂(51)；一对第二悬架臂(52)，它们经由一对接合件而与上述一对第一悬架臂(51)连接；一对减震器(55)，它们将上述一对第一悬架臂(51)与上述一对第二悬架臂(52)连结；一对轮叉(67)，它们设置为能够相对于上述一对第二悬架臂(52)以转向轴为中心转动；一对前轮(12L)、(12R)，它们配置于上述一对轮叉(67)；车体(15)，其供上述一对前轮(12L)、(12R)设置；以及倾斜部，其使上述车体(15)倾斜，若通过上述倾斜部使上述车体(15)倾斜，则轮距宽度增加。

技术领域

本发明涉及由设置有包括转向操纵轮在内的三个以上的车轮的车体构成的车辆，上述转向操纵轮具有轨迹(trail)。

背景技术

近年来，鉴于能源的枯竭问题，强烈要求车辆省燃料化。另一方面，由于车辆的低价格化等，车辆的持有者增加，从而存在一人持有一台车辆的趋势。由此，例如，存在仅一位驾驶员驾驶四座的车辆，从而能源被白白消费的问题点。作为车辆的小型化所实现的省燃料化，可以说将车辆构成为一座的三轮车或四轮车的方式是最有效的。

但是，因行驶状态不同而存在车辆的稳定性降低的情况。因此，提出有通过使车体向横向倾斜(偏斜(lean))而提高转弯时的车辆的稳定性的技术。

在专利文献1(日本特开2013-71688号公报)中，公开有如下的技术，即车辆具有使车体倾斜的结构，基于转向操纵部的输入、车速传感器、横向G传感器，分别计算车体的倾斜角、转向操纵轮的实际转向角，利用专用的马达来改变倾斜角、实际转向角。

专利文献1：日本特开2013-71688号公报

专利文献1记载的车辆基于转向盘的输入、车速传感器、横向G传感器，利用马达使车体的倾斜角、转向操纵轮的实际转向角变化，因此即使在低速行驶时也能够使实际转向角稳定，从而能够在整个车速区域内进行稳定的行驶。

然而，像专利文献1记载的车辆那样，存在如下的问题，即在车高与轮距相比相对较高的情况下，存在行驶变得不稳定的可能性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明所涉及的车辆的特征在于，具有：一对第一悬架臂；一对第二悬架臂，上述一对第二悬架臂经由一对接合件而与上述一对第一悬架臂连接；一对减震装置，上述一对减震装置将上述一对第一悬架臂与上述一对第二悬架臂连结；一对轮叉，上述一对轮叉设置为能够相对于上述一对第二悬架臂以转向轴为中心转动；一对前轮，上述一对前轮配置于上述一对轮叉；车体，该车体供上述一对前轮设置；以及倾斜部，该倾斜部使上述车体倾斜，若通过上述倾斜部使上述车体倾斜，则轮距宽度增加。

本发明所涉及的车辆若通过上述倾斜部使上述车体倾斜，则轮距宽度增加，因此，根据这样的本发明所涉及的车辆，能够根据需要增加轮距，使行驶稳定，并且减少翻倒的风险。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆10的左视图。

图2是本发明的实施方式所涉及的车辆10的俯视图。

图3是从后方观察本发明的实施方式所涉及的车辆10的图。

图4是从后方观察本发明的实施方式所涉及的车辆10的转弯时的样子的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆10的左视图。另外，图2是本发明的实施方式所涉及的车辆10的俯视图。另外，图3是从后方观察本发明的实施方式所涉及的车辆10的图。