[发明专利]用于车辆车轮的自粘合平衡配重

说明书

一种用于平衡车辆车轮的平衡配重(10)，包括要附接至车轮的轮辋的底部表面(12)、与底部表面相对的顶部表面(11)、位于顶部表面(11)与底部表面(12)之间的彼此相对的两个长侧面(14)以及位于长侧面(14)之间并且位于顶部表面(11)与底部表面(12)之间的彼此相对的两个短侧面(13)。平衡配重(10)为具有延伸于短侧面(13)之间的凸起底部表面(12)的弓形段，短侧面(13)相对于底部表面(12)成小于90°的角度并且相对于顶部表面(11)成大于90°的角度。此外，短侧面(13)为从一个长侧面(14)至另一个长侧面(14)的凸起形状。

技术领域

本发明涉及一种自粘合平衡配重，所述自粘合平衡配重可以附接至车辆车轮的轮辋并且特别是附接至货车车轮，用于平衡车轮。

背景技术

自粘合平衡配重被粘合带保持至车轮的轮辋表面。自粘合平衡配重的接触表面通常形成为精确地配合至保持所述配重的车轮轮辋的轮廓表面，以提供尽可能多的接触表面并从而提供尽可能多的粘合表面面积，以便确保安全的固定。粘合带可具有泡沫层以补偿机械公差。

WO 99/00609公开了自粘合平衡配重，所述自粘合平衡配重的接触表面与相应的车轮轮辋的轮廓表面的形状准确地互补，因此所述自粘合平衡配重不能与不同形状的车轮轮辋一起使用。

US 2007/0708834 A1公开了一种充满了大量材料颗粒的平衡配重主体。

FR 1.309.852公开了具有弯曲的附接部分的平衡配重。

DE 10 2010 008 657 A1公开了具有用于轴向安装至轮辋的弯曲表面的平衡配重。所述平衡配重不配合至径向平面。

DE 10 2005 009 605 A1公开了具有用于安装至轮辋的径向平面的弯曲侧面的平衡配重。这些平衡配重不适于轴向安装。

市场中有大量不同的轮辋几何形状。此外，在轮辋中有明显的机械公差，所述机械公差可以为1mm或更大的数量级。

自粘合平衡配重通常具有平面的后表面，所述后表面被设计成粘附到至少大体平面的表面，所述大体平面的表面只围绕车轮的旋转轴线弯曲。相应地，自粘合平衡配重不得不仅在一根轴线上被弯曲。这种弯曲可通过组装机器足够精确地执行，所述组装机器将平衡配重压到轮辋上，或者这种弯曲可通过在施加前手动地预弯曲配重而足够精确地执行。尽管这些方法当将平衡配重施加至乘用车辆的轮辋时提供了良好的结果，但是这些方法不能被应用于货车，因为较大的货车配重为不可弯曲的铸造零件。在货车平衡配重上的应变通常高于在乘用车辆的平衡配重上的应变，因为货车具有比乘用车辆明显地更长的维护间隔，并且因此，平衡配重需要被可靠地保持在车轮处一段长得多的时间。此外，由于货车的轮胎较大，货车平衡配重的质量通常比乘用车的平衡配重的质量大得多，这进一步要求更高的保持力。另外，配重安装表面的平面通常与车轮的旋转轴线成小于90°的角度，因此配重既不是轴向地安装也不是径向地安装，而是在轴向和径向之间安装。

发明内容

本发明将要解决的问题是提供自粘合平衡配重，如果安装在与车轮的旋转轴线成小于90°的角度的表面处，所述平衡配重提供较高且持续时间较长的粘合力。此外，平衡配重应该可应用于各种各样的轮辋几何形状和尺寸。

该问题的解决方案被描述在独立权利要求中。从属权利要求涉及本发明的进一步改进。