[实用新型]一种四轮驱动车辆后轮使用的等速驱动轴

说明书

本实用新型公开了一种四轮驱动车辆后轮使用的等速驱动轴，包括第一轴向移动型万向节、中间轴和第二轴向移动型万向节；第一轴向移动型万向节的外壳体内部设有外壳体滚珠球道，第一轴向移动型万向节内轮的外表面设有对应的内轮滚珠球道，此两球道构成完整的滚珠球道，滚珠球道内设有滚珠，外壳体、内轮和滚珠构成的轴向移动型万向节；第二轴向移动型万向节与第一轴向移动型万向节的结构相同；通过在等速驱动轴的两端设置轴向滑移型万向节，使得四轮驱动车辆后轮在车辆转向时的轴向滑移被分配到两个VL型万向节，降低后轮等速驱动轴的轴向滑移阻力，并避免产生高频阻力和派生力，提高四轮驱动车辆的舒适性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的等速驱动轴，特别涉及一种四轮驱动车辆后轮使用的等速驱动轴。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮；四轮驱动车辆的每个车轮都需要与变速箱或差速器相连接，从而使得每个车轮都具有驱动车辆的动力，因此每个车轮都独立设置等速驱动轴；等速驱动轴通常包括固定型万向节、中间轴、轴向移动型万向节；轴向移动型万向节的外壳体与变速箱或差速器连接；固定型万向节的外壳体与车轮连接，中间轴两端分别与固定节的内轮和移动节的内轮相连接；前车轮使用的等速驱动轴需要应对车轮的驱动和转向，因此，连接前车轮的万向节使用中心固定型等速万向节（BJ型万向节）；连接变速箱或差速器的其它万向节主要应对车轮转向和车轮颠簸时所发生的轴向长度变化，因此，连接变速箱或差速器的万向节使用可轴向滑移式三球销万向节（TJ型万向节），三球销形万向节的外球笼内设有滚轮球道，滚轮在滚轮球道内转动，滚轮球道的两侧壁对滚轮形成约束，使得三球销形万向节具有轴向长度变化功能，三球销形万向节还具有一定角度转向功能；四轮驱动车辆后轮使用的等速驱动轴通常为具有BJ型万向节转角功能的TJ型万向节，现有技术的缺点在于：四轮驱动车辆后轮在车辆转向时固定型万向节不参与转动，仅在轴向长度上发生滑移变化，因此后车轮的轴向变化的作用力全部由TJ型万向节承担，由于TJ型万向节所具有滚轮的转动方向与滚轮球道的其中一侧的相对运动方向相反，因此，在轴向滑移上的阻力较大，特别是高频阻力较大，可能会因为高频阻力而导致后车轮等速驱动轴产生派生力，从而导致车辆底盘发生抖动或者整车偏摆，影响车辆的舒适性和安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，在四轮驱动车辆的后轮使用具有轴向滑移结构的等速驱动轴（V L型等速驱动轴），降低后轮等速驱动轴的轴向滑移阻力，并避免产生高频阻力，提高四轮驱动车辆的舒适性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种四轮驱动车辆后轮使用的等速驱动轴，其中，包括第一轴向移动型万向节、中间轴和第二轴向移动型万向节，第一轴向移动型万向节的外壳体与车轮毂相连接，第二轴向移动型万向节的外壳体与变速箱或差速器连接，中间轴两端分别与第一轴向移动型万向节的内轮和第二轴向移动型万向节的内轮相连接；第一轴向移动型万向节的外壳体内部环绕轴线间隔设置有外壳体滚珠球道，第一轴向移动型万向节内轮的外表面绕轴线间隔设置有内轮滚珠球道，外壳体滚珠球道与内轮滚珠球道对应设置，此两球道构成完整的滚珠球道，滚珠球道内设有滚珠，外壳体、内轮和滚珠构成的轴向移动型万向节称为VL型万向节；第二轴向移动型万向节的结构与第一轴向移动型万向节的结构相同，具体参数根据车辆的具体需要分别设置；在车辆转弯时，后轮等速驱动轴的轴向长度发生变化，变化的数据被分配到中间轴两端的两个轴向移动型万向节上，由于滚珠是沿着球道滚动，因此之间仅存在滚动阻力，导致阻力较小，特别是高频阻力极小，不会产生派生力，使得车辆底盘不会发生由此导致的抖动和整车偏摆。

上述技术方案中，所述相邻的滚珠球道之间呈锐角夹角，所有的滚珠球道构成环绕整个轴向移动型万向节的“Z”形分布，滚珠球道中的滚球可以兼顾向车轮提供扭矩和轴向移动的顺畅，相邻的滚珠球道之间的夹角根据具体车辆所需的扭矩和轴向移动的需要设置。