[实用新型]一种用于四轮全地形车的可调减震器压缩阻力调节阀

说明书

本实用新型公开了一种用于四轮全地形车的可调减震器压缩阻力调节阀，属于(涉及)阻尼器领域，用于解决目前阻尼器内活塞上下移动时，其过油量不能调节，不能根据地形调节阻尼器的减震效果的问题。它包括安装座、支杆、活塞，支杆两端分别连接安装座和活塞，活塞上端面设有若干第一孔道，活塞下端面设有若干第二孔道，第一孔道与第二孔道均向活塞中心处延伸，活塞上端中心处开有贯穿的通孔，第一孔道和第二孔道均与通孔中心处连通；支杆为中空结构，支杆内设有活动杆，活动杆上端设有第一锥形头，第一锥形头上端中心处沿轴向设置有限位杆，通孔上端设有密封头。本技术方案结构简单合理、能根据地形调节阻尼器的减震效果。

技术领域

本实用新型属于阻尼器领域，具体来说，是一种用于四轮全地形车的可调减震器压缩阻力调节阀。

背景技术

阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。

目前，阻尼器内活塞上下移动时，其过油量不能调节，不能根据地形调节阻尼器的减震效果。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种结构简单合理、能根据地形调节阻尼器的减震效果的用于四轮全地形车的可调减震器压缩阻力调节阀。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于四轮全地形车的可调减震器压缩阻力调节阀，包括安装座、支杆、活塞，所述支杆两端分别连接安装座和活塞，所述活塞上端面设有若干第一孔道，所述活塞下端面设有若干第二孔道，所述第一孔道与第二孔道均向活塞中心处延伸，所述活塞上端中心处开有贯穿的通孔，所述第一孔道和第二孔道均与通孔中心处连通；所述支杆为中空结构，所述支杆内设有活动杆，所述活动杆上端设有第一锥形头，所述第一锥形头上端中心处沿轴向设置有限位杆，所述通孔上端设有密封头，所述限位杆由下至上穿透密封头，所述第一锥形头与密封头之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套于限位杆外，所述支杆下端插入安装座内，所述安装座上设有用于调节活动杆上下位置的调节机构。

进一步限定，所述调节机构包括固定帽、调节顶针，所述固定帽为管状，且嵌入安装座内，所述调节顶针插入固定帽内通过螺纹配合连接，所述调节顶针向内一端为锥形且抵靠活动杆下端。

进一步限定，所述活动杆下端设有第二锥形头。

进一步限定，所述调节顶针上开有横向通孔，所述横向通孔内两端设有钢珠，所述两个钢珠之间设有档位弹簧。

采用上述技术方案的实用新型，活塞上端面设置若干第一孔道与活塞下端面设置的第二孔道连通与通孔中心处，活动杆上端设置第一锥形头，第一锥形头在调节机构的作用下，能够进行上下移动，通过上下移动使第一锥形头与第一孔道与第二孔道之间的缝隙距离变大或变小，当缝隙矩形变大时，第一孔道与第二孔道之间能够更加方便的通过液压油，活塞移动受阻力小，反之，当缝隙矩形变小时，第一孔道与第二孔道之间能够更加方便的通过液压油，活塞移动受阻力大，可以根据实际路面情况调节活动杆上下位置来调节活塞上下移动的阻力，进而调节阻力器的减震效果；第一锥形头上端设置的限位杆配合密封头，用于将复位弹簧固定，通过复位弹簧能够对活动杆始终施加一个向下的压力，使活动杆的位置得到固定；调节机构由固定帽和调节顶针组成，固定帽可以与支杆的安装角度垂直，调节顶针向内一端为锥形，且抵靠活动杆下端，当转动调节顶针使其向内移动时，将活动杆向上推动，或想问移动时活动杆在复位弹簧的作用下向下复位，进而调节活动杆的上下移动位置；活动杆下端设置第二锥形头，第二锥形头与调节顶针向内一端的锥形结构配合，使两者始终以锥面靠近防止调节顶针与活动杆垂直接触而卡死；调节顶针上开横向通孔，横向通孔两端设置钢珠，且两个钢珠之间设置档位弹簧，当调节顶针旋进或旋出时，钢珠将在固定帽内壁的螺纹之间跳动，使调节时通过钢珠跳动起到调节顶针调节距离的指示作用。

本实用新型相比现有技术，结构简单合理、能根据地形调节阻尼器的减震效果。

附图说明