[实用新型]一种电气化铁路接触网张力补偿装置

说明书

本实用新型涉及一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体、棘轮轮槽、左张紧轮槽、右张紧轮槽、左制动齿圈、右制动齿圈，棘轮本体固定在棘轮轴上，棘轮本体左右两侧有左张紧轮槽和右张紧轮槽，棘轮本体的左右外侧分别固定有左制动齿圈和右制动齿圈，左右旋臂一端固定在棘轮轴外侧，一端连接制动支撑架，制动支撑架上固定有V形制动板，V形制动板的V形槽与左制动齿圈和右制动齿圈宽度相对应，制动支撑架内侧有制动轮，制动轮与棘轮轮槽相对应。本实用新型的装置，以便解决现有径向制动式棘轮补偿装置存在的容易打齿、断齿，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压磨损的问题。

技术领域

本实用新型属于电气化铁路供电装备接触网系统技术领域，涉及一种电气化铁路接触网张力补偿装置。

背景技术

电气化铁路供电装备中接触网系统的承力索和接触线，受环境及温度变化的影响，发生热伸长、冷收缩等变化，引起线路张力的不断变化。尽管这种变化非常缓慢，但是足以使接触网线路不能正常工作。为了保证接触网线路的正常工作，采用张力补偿装置消除承力索和接触线随温度发生的变化，目前，接触网中使用的径向制动式棘轮张力补偿装置，存在以下缺陷:

1)两圈制动齿均匀地分布在棘轮本体的径向，齿厚比较薄。在承力索和接触线断线制动时，制动板与制动齿啮合，容易打齿、断齿。要使线路恢复运营，必须重新更换棘轮，施工时间比较长，运营成本较高。

2)现有的径向制动式棘轮补偿装置，其棘轮本体外轮缘上的棘轮轮槽和棘轮轮毅外周表面上的两个张紧轮槽均为圆柱形滚筒。该滚筒的宽度较窄，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压在一起。在大张力情况下，补偿钢丝绳容易磨损、断丝、甚至开裂散股，造成断线事故，中断行车。要使线路恢复运行，必须重新更换钢丝绳，施工时间较长，影响机车正常运行。

3)径向制动式棘轮补偿装置使用的是向心滚动球轴承，轴承需要定期注油润滑，影响机车正常运行，常因未及时注油而导致摩擦阻力增大，造成承力索和接触线因张力不够而松弛，机车频繁离线，取流不畅，引发电弧，使接触线烧伤，影响使用寿命，严重时棘轮卡滞，造成断线事故，中断行车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工艺性好、维护方便的一种电气化铁路接触网张力补偿装置，以便解决现有径向制动式棘轮补偿装置存在的容易打齿、断齿，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压磨损的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体、棘轮轮槽、左张紧轮槽、右张紧轮槽、左制动齿圈、右制动齿圈，棘轮本体固定在棘轮轴上，棘轮本体左右两侧有左张紧轮槽和右张紧轮槽，棘轮本体的左右外侧分别固定有左制动齿圈和右制动齿圈，左右旋臂一端固定在棘轮轴外侧，一端连接制动支撑架，制动支撑架上固定有V形制动板，V形制动板的V形槽与左制动齿圈和右制动齿圈宽度相对应，制动支撑架内侧有制动轮，制动轮与棘轮轮槽相对应。

所述的左右旋臂有两个错位的平行面，一个平行面长，另一个平行面短，两平行面通过斜面过渡连接，长平行面连接棘轮轴，短平行面通过槽孔连接制动支撑架的连接轴，通过连接轴的接板连接制动支撑架。

所述的棘轮本体和两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽通过沉头螺钉固定，使棘轮本体、两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽形成一体。

所述的棘轮轮槽和张紧轮槽的槽内具有螺旋状月牙形断面的绳槽。

本实用新型的侧面制动棘轮张力补偿装置具有如下优点:

采用侧面制动方式，在断线故障发生时，制动板与铸造在棘轮轮槽两侧面上的锥状波形制动齿摩擦、啮合制动，解决了径向制动式棘轮补偿装置断齿的问题，制动更加安全可靠，故障修复时无须更换棘轮本体，运营成本得到大大地降低。

侧面制动棘轮补偿装置具有一个直径较大的棘轮轮槽和两个直径较小的张紧轮槽。棘轮轮槽和张紧轮槽的轮槽较宽，补偿钢丝绳可以缠绕三圈半，钢丝绳的工作长度较大。