[实用新型]一种用于汽车发动机的二级变流量机油泵

说明书

本实用新型提供一种用于汽车发动机的二级变流量机油泵，属于汽车发动机润滑系统技术领域，包括泵体和泵盖，泵体内设有内转子、外转子、低压油腔、高压油腔和机油出油口；内转子与外转子偏心设置，内转子和外转子之间形成一最大密闭容积腔和一最小密闭容积腔，高压油腔和低压油腔之间形成第一隔断和第二隔断；泵盖上设置控制发动机变流量机构和机油进油口；变流量机构包括泄压油进油口、泄压油出油口、变流阀、弹簧和堵盖，变流量阀的端面设置若干个进油口和1个泄油槽。该机油泵能够使机油流量根据发动机的压力要求实现机油泵出油口的流量的变化，满足发动机的机油的压力需求，本机构设置简单又满足了当前节能减排的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车发动机的二级变流量机油泵，属于汽车发动机润滑系统技术领域。

背景技术

目前，传统的用于汽车发动机的机油泵一般包括泵体和泵盖，泵体和泵盖之间用螺钉连接，泵体内设有内转子、外转子、低压油腔和高压油腔；泵体上设有油封，泵盖上设有限压阀。采用以上结构的用于汽车发动机的机油泵在实际应用中仍然存在一个不足之处：由于传统的机油泵设置的限压阀只能做到一次变流量的要求，不能实现发动机中低转速的节能减排，造成发动机中低转速机油压力过高，造成不必要的能量的消耗，过高的机油压力循环也加速了机油的老化。

公开号为CN204201437U的专利公开了一种可变流量机油泵，其具有第一壳体、第二壳体及一加压组，第二壳体具有调节阀组，第一壳体连接第二壳体，加压组容纳设置于第二壳体内部，加压组的偏心轮与调节阀组的塞体啮合；通过调节阀组的塞体直接带动偏心轮转动，以调节机油泵的输出油量，减少机油泵进行流量调整所需的传动零件数量，因而降低生产成本及组装难度，此外，更因省却调节阀组与加压组间的传动组件，而进一步提升调节阀组与加压组间的传动效率，以改善现有技术，因采用多个齿轮作为传动组件以调整机油泵的流量，虽然在一定程度上降低了机油泵制造成本，提高传动效率。但是受自身结构的限制，该可变流量机油泵只能做到一次变流量，不能够使机油流量根据发动机的压力要求实现机油泵出油口的流量的变化，导致机油泵的驱动功率较大，不能降低发动机的油耗。

公告号为CN201284736Y的专利公开了一种经济性好的可变流量的转子机油泵，该机油泵包含开有进油口和出油口的壳体及设置在壳体内的内转子、驱动轴、外转子、进油腔和出油腔，所述进油腔与进油口相通，所述出油腔与出 油口相通，特别是所述进油腔和出油腔在外转子的内外侧均有分布，所述外转子的外侧设置有可转动的调节转子和连通进油腔与出油腔的回油通道，出油腔的侧壁开有泄压孔；所述调节转子设置有回位阀，壳体内固定有弹簧，弹簧的自由端与调节转子的回位阀接触；所述调节转子在回油通道处设置有调节阀、在泄压孔处设置有泄压阀，当调节转子转动时，调节转子的调节阀将所述回油通道打开或关闭，调节转子的泄压阀将所述泄压孔打开或关闭。该可变流量的机油泵有利于改善发动机高速区段的润滑性能，但由于其调节的区段少，运行过程中机油泵流量变化反应延迟，机油压力波动范围大，因此并不能完全解决发动机高速转动时的润滑问题或者发动机功率的浪费问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种用于汽车发动机的二级变流量机油泵，其能够使机油泵出油口实现两次变流量的需求，减少发动机中低转速时机油压力过高，同时也起到了发动机节能减排的需求。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于汽车发动机的二级变流量机油泵，包括泵体和泵盖，所述泵体内设有内转子、外转子、低压油腔、高压油腔和机油出油口；所述内转子与所述外转子偏心设置，所述内转子和所述外转子之间形成一最大密闭容积腔和一最小密闭容积腔，所述高压油腔和所述低压油腔之间形成第一隔断和第二隔断，所述第一隔断与所述最大密闭容积腔处的位置相对应，所述第二隔断与所述最小密闭容积腔处的位置相对应；所述泵盖上设置控制发动机变流量机构和机油进油口；所述变流量机构包括泄压油进油口、泄压油出油口、变流阀、弹簧和堵盖，所述变流量阀的端面设置若干个进油口和1个泄油槽。

优选地，所述泄压油进油口位于所述高压油腔内。