[实用新型]一种用于防护栏的端头连接结构

说明书

本实用新型公开了一种用于防护栏的端头连接结构，所述防护栏包括立柱、设于立柱上的防阻块及防护横梁，所述防护横梁的端部绕着防阻块弯折后通过连接组件与防护横梁相连；所述防阻块上设有与立柱外壁适配的连接面，防护横梁的弯折处呈三角结构。本实用新型连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，横向护栏的位移变形大，碰撞过程中防阻块率先变形，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，抗紫外线，耐湿热，阻燃效果佳，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于公路防护设施技术领域，尤其是涉及一种用于防护栏的端头连接结构。

背景技术

传统的公路防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差；2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害；3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响；4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度；5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳；6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。

上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种连接接头处理方式简单、连接稳固、安全性能高的用于防护栏的端头连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于防护栏的端头连接结构，所述防护栏包括立柱、设于立柱上的防阻块及防护横梁，所述防护横梁的端部绕着防阻块弯折后通过连接组件与防护横梁相连；所述防阻块上设有与立柱外壁适配的连接面，防护横梁的弯折处呈三角结构。当车辆等对防护栏形成撞击时，柔性的防护横梁产生较大的变形位移，可以形成良好的缓冲作用，接着将撞击力传递至防阻块，防阻块率先变形，稀释了能量，再逐步传递，一步一步将能量释放，能量被吸收之后反弹回车辆的能量降至最低，安全性能得到提高。

进一步的，所述连接组件包括设有安装孔的连接板、用于将防护横梁贴合连接于连接板的调节件及紧固件，所述调节件穿过安装孔后通过紧固件与连接板相连。

进一步的，所述调节件呈U型。

进一步的，所述调节件的端部设有外螺纹，所述紧固件为可与调节件螺纹连接的螺栓。

进一步的，所述连接板上开设有三组安装孔。

进一步的，所述防阻块为一边呈现缺口的三角形结构；防阻块的外壁形成可与立柱配合的连接面。不仅节约了制作成本，而且增大了撞击时的缓冲位移空间。

进一步的，防护横梁包括上下平行设置的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁，所述上防护横梁和下防护横梁位于同一竖直平面内，所述中防护横梁相较于上防护横梁更靠近立柱设置。不在同一竖直平面内的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁形成一个开口较大的C字形结构，有利于碰撞时将物体兜住，将物体反弹出去的力更小，避免车辆等被反复多次撞击，将伤害降至最小。

进一步的，所述防护横梁包括至少一纤维层和包覆于纤维层外侧的保护层。纤维的密度小，比强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好，保护层的设置不仅对纤维层形成良好的保护，延长防护栏的使用寿命，而且增加了防护栏的强度，其吸收了车辆撞击的能量后将能量传递给纤维层，能量被逐步释放，安全性能更佳。