[实用新型]磁性齿轮传动结构、齿轮箱及高速列车

说明书

本实用新型公开了一种磁性齿轮传动结构，包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上套设有第一传动齿轮，第二传动轴上套设有与第一传动齿轮配合的第二传动齿轮，第一传动齿轮的轮齿上嵌设有第一永磁体，第二传动齿轮的轮齿上嵌设有第二永磁体，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合接触的两个齿面上的第一永磁体部分和第二永磁体部分磁极相同。本实用新型的磁性齿轮传动结构，相互啮合的齿轮的轮齿间始终保持同极相斥，各轮齿在啮合之前，由于受磁斥力作用，使它们的刚性碰撞受到明显的缓冲，相互啮合的齿轮的轮齿间由硬接触变成软接触，一方面可以减小轮齿的磨损，可使齿轮传动机构经久耐用，另一方面也可降低噪声。本实用新型还提供了一种齿轮箱及高速列车。

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种磁性齿轮传动结构以及包含该磁性齿轮传动结构的齿轮箱和高速列车。

背景技术

高速列车牵引传动系统作为高速列车九大关键技术之一，其对高速列车安全运行起到决定性作用，其中，齿轮传动系统主要负责将牵引电机输出扭矩传递到轮对以驱动列车行进，并通过再生制动技术在列车制动时将列车动能转化为电能反馈给电网。齿轮传动系统作为列车动力传递的关键部件，随着列车重载和高速技术的发展，要求牵引齿轮有很高的可靠性和较长的使用寿命，并且还要求牵引齿轮箱要符合严格的噪声极限值，以保证旅客的舒适性。

齿轮传动作为机械传动中应用最广的一种传动形式，齿轮传动应用越来越普遍，齿轮传动拥有以下好处：传动功率和速度的适用范围广，具有恒定的传动比，传动效率高，工作可靠，使用寿命长，结构紧凑，但是齿轮传动过程中的噪声，振动和冲击大，且齿轮磨损问题严重，具体地，齿轮传动需要通过齿轮轮齿的啮合而实现传动；在轮齿的啮合过程中，两轮齿的表面刚性接触，且接近于线接触，接触面积较小，导致齿轮面容易磨损；另外，当齿轮传动机构配合不够精密的情况下，轮齿的啮合伴随着齿面的碰撞，更容易损坏，因此，在我国高速列车运营过程中，就出现过传动系统齿轮失效、箱体裂纹、轴承温度过高等故障。

因此，对于本领域技术人员来说，如何降低齿轮之间的磨损，成为本领域亟需解决的技术问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的之一提供一种磁性齿轮传动结构，以降低齿轮之间的磨损，提高齿轮传动的寿命及可靠性。

本实用新型目的之二提供一种安装有上述磁性齿轮传动结构的齿轮箱。

本实用新型目的之三提供一种安装有上述磁性齿轮传动结构或齿轮箱的高速列车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种磁性齿轮传动结构，包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上套设有第一传动齿轮，所述第二传动轴上套设有与所述第一传动齿轮配合的第二传动齿轮，所述第一传动齿轮的轮齿上嵌设有第一永磁体，所述第二传动齿轮的轮齿上嵌设有第二永磁体，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合接触的两个齿面上的第一永磁体部分和第二永磁体部分磁极相同。

作为上述技术方案的改进，所述第一传动齿轮的轮齿设置有沿周向延伸的第一贯通槽，所述第一永磁体设在所述第一贯通槽内，所述第二传动齿轮的轮齿上设置有沿周向延伸的第二贯通槽，所述第二永磁体设在所述第二贯通槽内，所述第一传动齿轮上的每个轮齿两侧齿面的磁极不同，所述第二传动齿轮上的每个轮齿两侧齿面的磁极不同，且所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮之间任意两个存在相互啮合关系的齿面的磁极相同。

作为上述技术方案的改进，还包括封板，所述封板将第一永磁体封装在所述第一贯通槽内以及将第二永磁体封装在所述第二贯通槽内。