[实用新型]扭转梁衬套

说明书

本实用新型属于汽车衬套领域，涉及一种扭转梁衬套。该扭转梁衬套包括内骨架、外骨架及硫化连接在所述内骨架与外骨架之间的橡胶套，所述外骨架的一端形成由径向向外突出的骨架翻边，所述橡胶套的一端形成由径向向外突出的橡胶翻边，所述橡胶翻边覆盖在所述骨架翻边的外端面上，所述橡胶翻边上设有凸块，所述凸块由两端向中间高度逐渐降低。该扭转梁衬套可调整扭转梁衬套与车辆的其他零件之间的运动间隙，提升车辆舒适性，减小对扭转梁衬套的撞击力以及扭转梁衬套在受到撞击力时橡胶套的受损面积，延长扭转梁衬套的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车衬套领域，特别是涉及一种扭转梁衬套。

背景技术

扭转梁衬套作为扭转梁悬架中一个非常重要的部件，主要起缓和由路面传来的振动和冲击的作用以确保扭转梁悬架的操纵性和稳定性。现有扭转梁衬套结构通常由内骨架、外骨架、橡胶体三部分组成。其中，外骨架环套于内骨架的外围，橡胶体与内骨架、外骨架通过硫化工艺粘接在一起。为保证衬套强度，内骨架和外骨架一般采用钢质材料，但这往往会导致扭转梁衬套的质量较重，且当扭转梁衬套发生撞击时，橡胶体受损面积往往比较大，易产生磨损，导致扭转梁衬套的使用寿命短。此外，现有的扭转梁衬套结构单一，无法调节运动间隙，导致车辆舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的扭转梁衬套舒适性较差的技术问题，提供一种扭转梁衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种扭转梁衬套，包括内骨架、外骨架及硫化连接在所述内骨架与外骨架之间的橡胶套，所述外骨架的一端形成由径向向外突出的骨架翻边，所述橡胶套的一端形成由径向向外突出的橡胶翻边，所述橡胶翻边覆盖在所述骨架翻边的外端面上，所述橡胶翻边上设有凸块，所述凸块由两端向中间高度逐渐降低。

可选地，所述骨架翻边和橡胶翻边呈圆环状，所述骨架翻边的外径大于所述橡胶翻边的外径。

可选地，所述凸块的上表面形成关于所述凸块的中间位置对称的两段斜坡。

可选地，所述凸块呈半圆形，所述凸块的最大半径小于所述橡胶翻边的半径。

可选地，所述橡胶翻边的边缘设置有第一定位缺口，所述骨架翻边对应所述第一定位缺口的位置设有第二定位缺口。

可选地，所述第一定位缺口和第二定位缺口为半圆弧缺口，所述第一定位缺口和第二定位缺口的中心轴线共线，所述第一定位缺口的中心轴线平行于所述扭转梁衬套的轴线。

可选地，所述内骨架上设有减重孔，所述减重孔沿所述内骨架的轴线贯穿所述内骨架。

可选地，所述减重孔为弧形长腰孔。

可选地，所述内骨架上设有沿所述内骨架的轴线贯穿的螺栓孔和多个所述弧形长腰孔，多个所述弧形长腰孔沿所述内骨架的周向均匀分布在所述螺栓孔外侧。

可选地，所述内骨架的材料采用铝合金，所述外骨架的材料采用尼龙加25％玻纤。

根据本实用新型实施例的扭转梁衬套，在外骨架的一端形成有径向向外突出的骨架翻边，并在橡胶套的一端形成由径向向外突出的橡胶翻边，橡胶翻边覆盖在骨架翻边的外端面上，橡胶翻边上设有由两端向中间高度逐渐降低的凸块。在车辆运动过程中，当该扭转梁衬套与车辆的其他零件发生相对碰撞时，车辆的其他零件将先接触凸块的最高点(即凸块的两端)，然后逐渐接触凸块的其他位置(除凸块的最高点的位置)及橡胶套的外端面(未设置凸块的位置)，将以往的以橡胶套的外端面为最先接触的大面积接触改为以凸块的最高点为最先接触的点或线接触，有效的调整扭转梁衬套与车辆的其他零件之间的运动间隙，提升车辆舒适性，减小对扭转梁衬套的撞击力以及扭转梁衬套在受到撞击力时橡胶套的受损面积，延长扭转梁衬套的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的扭转梁衬套的示意图；