[实用新型]一种摩托车化油器壳体

说明书

一种摩托车化油器壳体，它涉及摩托车动力系统设备。它包含本体总成、主室、怠速室、进气孔、喷油管接口、二次进气孔；本体总成为一个整体结构，主室设置于本体总成的左部，怠速室连接与主室的右侧，主室、怠速室连接构成本体总成；主室的上部表面设置有一个进气孔，进气孔的右侧设置有两个二次进气孔；喷油管接口设置于怠速室的右侧位置。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它为一体式结构，且结构简单，避免燃用油从拼接缝隙中渗出，质量较轻，避免占用发动机产生的动力，能够充分用油，保证进油进气平衡，节约资源，避免污染空气。

技术领域

本实用新型涉及摩托车动力系统设备，具体涉及一种摩托车化油器壳体。

背景技术

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

目前，市场上可见的化油器还有大部分是有拼接组装而成，其自身重量较大，长时间使用后会导致发动系统故障，油路堵塞，影响发动机的正常工作；而且由于拼接组装的原因，油路中的动力用油会从拼接缝隙中渗出，导致用油量变大，浪费资源，不能充分燃油导致污染空气。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种摩托车化油器壳体，它为一体式结构，且结构简单，避免燃用油从拼接缝隙中渗出，质量较轻，避免占用发动机产生的动力，能够充分用油，保证进油进气平衡，节约资源，避免污染空气。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含本体总成1、主室2、怠速室3、进气孔4、喷油管接口6、二次进气孔7；本体总成1为一个整体结构，主室2设置于本体总成1的左部，怠速室3连接与主室2的右侧，主室2、怠速室3连接构成本体总成1；主室2的上部表面设置有一个进气孔4，进气孔4的右侧设置有两个二次进气孔7；喷油管接口6设置于怠速室3的右侧位置。采用CNC机将本体总成1、主室2、怠速室3、进气孔4、喷油管接口6、二次进气孔7加工成一个整体，方便将整体安装于摩托车的动力系统中。

所述的主室2左侧表面上设置有进油调压装置安装口21。进油调压装置安装口21用于安装进油调压装置，当化油器安装在动力系统中，需要通过安装在进油调压装置安装口21上的进油调压装置对化油器的进油压力进行调节。

所述的主室2外表面上均匀设置有多个固定栓22、多个固定孔23。多个固定栓22、多个固定孔23均匀设置可用于进油管接入主室2时，进油管上的固定装置与固定栓22、固定孔23咬合固定。

所述的主室2内部表面设置有进油管卡扣24。当进油管与主室2外表面上的固定栓22、固定孔23咬合固定后，进油管再与进油管卡扣24连接配合，且配合方式为过盈配合。

所述的怠速室3右侧表面设置有气体平衡装置安装口31，气体平衡装置安装口31用于将气体平衡装置安装在怠速室3上。

所述的怠速室3右侧表面上设置有一个凸台32，凸台32设置在气体平衡装置安装口31的上方。当气体平衡装置安装在气体平衡装置安装口31上时，凸台32可进一步固定气体平衡装置的安装位置，从而保证化油器内的气、油平衡。

所述的怠速室3下部设置有出油调压装置安装口33。当化油器内部气、油平衡后，燃油需通过喷油管接口6将燃油送至其他的动力装置，此时需要在出油调压装置安装口33安装出油调压装置，以保证实时调节出油压力。