[实用新型]滑动窗玻璃的导向件和滑动窗玻璃、组件及模块

说明书

滑动窗玻璃(12)导向件(14，14’)，特别是用于汽车，所述导向件应该与窗玻璃连接并固定，且与导槽密封条(10,10’)协同合作，所述导向件包括一个加长的主体，以及一个沿主体延长部分轴(A)延伸的纵向底座(14a)，其中第一面被固定且应用于窗玻璃表面(12a)，第二面(14aa)利用所述接头通过滑动实现协同合作，所述纵向底座至少包括一个自由纵向端和一个变薄部分(14d)，厚度为(E1)，在所述第一面明显垂直的方向，至少沿纵向方向减小，使得所述第二面与至少一个自由端的窗玻璃表面成同一水平。

技术领域

本实用新型特别涉及一种滑动窗玻璃导向件(特别适用于汽车上)，以及具有该种导向件的滑动窗玻璃。

背景技术

在汽车领域中，出于美观的原因，我们建议所引导的滑动窗玻璃应与窗玻璃相邻门框的边框垂直构件的外表面侧面齐平。该垂直构件通常为一个框架支柱或一个垂直的外部调整片，该调整片装配在车框上，例如车辆中柱。由于窗玻璃的外表面基本处于与该垂直构件的外表面基相同的侧平面中，所以相对于该垂直构件，窗玻璃的齐平状态通常在英语中被称为“flush”。

在下文中，我们将按照惯用方式使用修饰语“轴向内部”和“轴向外部”分别来指示机动车辆中从侧面向内和向外的部件的位置，参照轴向方向Y，根据定义，其与由水平纵向方向X和车辆的垂直方向Z限定的平面XZ保持垂直(参考本说明附加的图1)。

在这种类型的机动车辆中，车门框配备有用于接收滑动窗玻璃12(图1)的导槽密封条10。该窗玻璃12配备有至少一个附接并固定在窗玻璃表面上的导向件14，且该导向件能够引导窗玻璃沿垂直方向纵向滑动到密封条10的凹槽中。导槽密封条10通常包括由上部股线10a相互连接的两根上升股线10b。一根或每根上升股线具有大致为U形的横截面，其包括两个通过轴向连接分支相互连接的轴向内部分支和轴向外部分支，并且可以用来接收与相应门框支柱或与装配在该框架(在某些情况下该框架被窗玻璃遮盖)上的垂直调整片侧面相齐平的窗玻璃。

窗玻璃导向件14通常具有细长形状的本体，并且具有沿着本体伸长轴线A 延伸的底座。该底座的一个面要用于固定在窗玻璃表面12a上，例如在其内部固定。

在某些配置中，导向件14可以通过滑动与导槽密封条配合，特别是与该导槽密封条的柔性密封边相配合。密封边可以与前述适用于窗玻璃表面12a的相对立底座14a的表面14aa接触，并且可以在玻璃运动的过程中在其上滑动，该运动过程将通过双箭头F来简略表示。因此，该密封边将沿导向件的整个长度在面 14aa上滑动，其滑动方向与导向件本体的延伸轴线A平行。

然而，在图1a中简略表示的现有技术中，当窗玻璃12在导槽密封条10给定的垂直位置上滑动或停止时，导槽密封条的密封边16的一部分基本在导向器14 的纵向自由端(特别是上端14e)的上方进行延伸，并通过间隙J与窗玻璃表面 12a分离开(图1a)。但该间隙J并不令人满意，因为它可以让空气通过，因此不能保证窗玻璃周围具有完美的密封条件。对于该间隙的形成，是由于适用于窗玻璃表面12a上的导向件14的纵向底座14a具有一定的厚度，该厚度较大，形成了一个密封边16在引导件14和窗玻璃表面12a之间滑动必须通过的“差距”，反之亦然。该缺陷的存在需要我们避免密封边与导向件直接进行配合。如在图3和图 4中所示，密封边16可以直接与窗玻璃表面12a配合。这对于导槽密封条的轴向加大尺寸具有负面影响，使得导槽密封条必须跨越导向件，以便至少一个密封边16可位于导向件之外，且与窗玻璃表面进行配合。

申请人在之前的申请EP-A1-3 102 448中提出了一种解决方案，说道导槽密封条的其中一个唇缘可与导向件的轴向支柱14b配合，但这同样要牵涉到从导向件滑动到窗玻璃表面12a的重要“差距”。

本实用新型针对这些问题提出了一种简单、有效和经济的解决方案。

实用新型内容