[实用新型]一种主减速器壳体外壳下部砂型模具

说明书

本实用新型提供了一种主减速器壳体外壳下部砂型模具，包括相互对置的上模和下模，所述上模内设有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管；所述模腔包括第一模腔以及位于第一模腔侧的第二模腔，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，所述上模上设有与模腔连通的射砂口。本实用新型砂型模具强度高，不易变形，生产过程容易控制，生产出的主减速器壳体铸件尺寸精度高、表面光洁度好。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造用砂型模具，尤其是一种主减速器壳体外壳下部砂型模具。

背景技术

覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车、拖拉机、液压件等最佳造型材料之一，主减速器壳体装配于汽车后桥，其结构复杂，对机械性能有较高的要求，是重要的汽车零部件，一般通过球墨铸铁铸造成型。传统的主减速器壳体铸造方法是潮模砂型内纳入覆膜砂芯，由潮模砂形成铸件外壳，覆膜砂芯形成铸件内腔。但这种铸造方法有几个明显的缺点：1、对潮模砂混制质量要求高，容易产生砂孔、气孔等铸造缺陷；2、尺寸精度较低；3、该主减速器壳体多处壁厚突变较大，潮模砂型刚度较低，不利于消除缩孔缩松缺陷；4、铸件外壳表面粗糙。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种主减速器壳体外壳下部砂型模具，使得生产出的一种主减速器壳体铸件尺寸精度高、表面光洁度好，生产过程容易控制。

本实用新型采用的技术方案为：一种主减速器壳体外壳下部砂型模具，包括相互对置的上模和下模，所述上模内设有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管；所述模腔包括第一模腔以及位于第一模腔侧的第二模腔，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，所述上模上设有与模腔连通的射砂口。

进一步地优选，所述第二模腔内设有多个凹槽，对应凹槽处的上模表面设有加强凸筋。

进一步地优选，所述模芯以及模腔的边缘处均设有顶杆。

进一步地优选，所述上模和下模的四角处设有复位杆。

进一步地优选，所述上模和下模上均设有热电偶。

进一步地优选，所述上模设有定位套，下模设有定位销。

本实用新型的有益效果为：砂型模具强度高，不易变形，生产过程容易控制，生产出的主减速器壳体铸件尺寸精度高、表面光洁度好。

附图说明

图1为本实用新型下模的主视图；

图2为本实用新型下模的左视图；

图3为本实用新型上模的主视图；

图4为图3中的A-A示意图。

图示说明：1-顶杆，2-定位销，3-复位杆，4-模芯，5-热电偶，6-加热管，7-射砂口，8-排气口，9-定位套，10-第一模腔，11-第二模腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

一种主减速器壳体外壳下部砂型模具，包括相互对置的上模和下模，所述上模内设有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯4，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管6，上模和下模上均设有热电偶5。所述模腔包括第一模腔10以及位于第一模腔10侧的第二模腔11，第二模腔11上连接有与外界连通的排气口8，所述上模上设有与模腔连通的射砂口7。

为了提高砂型模具的强度，第二模腔11内设有多个凹槽，对应凹槽处的上模表面设有加强凸筋。

模芯4以及模腔的边缘处均设有顶杆1。上模和下模的四角处设有复位杆3。