[实用新型]一种具有压板限位结构的整车汽车衡触发器

说明书

本实用新型公开了一种具有压板限位结构整车汽车衡触发器，包括限位底座(6)、螺栓(4)、螺母(3)、垫圈(5)、弹簧(2)、压块(1)。限位底座(6)上有螺纹通孔，螺栓(4)用螺母(33)、垫圈(5)配合安装在限位底座(6)上，其中螺栓(4)的螺杆竖直向上安装；螺栓(4)上有螺母(31)和螺母(32)，螺母(31)和螺母(32)之间相互锁紧；弹簧(2)上下均有压块(1)，其中压块(1)上有通孔，共同穿在螺栓(4)上，螺母(31)和螺母(32)锁紧后支撑压块(1)。利用简单、可靠的限位结构，在一定范围内，起到弹性限位的作用；触发器压板(7)产生更大变形时，起到刚性限位作用，阻止继续变形。保护触发器压板(7)因较大变形而造成损坏，同时又不影响触发器压板(7)的合理变形，进而保护数轴功能等。

技术领域

本实用新型涉及汽车衡技术领域，具体是一种具有压板限位结构整车汽车衡触发器。

背景技术

整车汽车衡广泛应用于计重、收费、超限检测系统中，除了对车辆进行称重外，通常还会有数轴装置。常见的数轴装置设置在汽车衡的上秤或者下秤的位置，在触发器压板的两端各布置一只触发器传感器，构成简支梁结构，将车辆通过碾压在触发器压板上的力传递给两端的触发器传感器，通过计算机处理后输出轴数信息。触发器压板常选用长条状的、有一定刚度的钢材料结构。

在重型车多、车流量大的区域，触发器压板经过高频次、重载荷的碾压后，会产生较大的变形，从而失去使用效果。尤其是在超宽车道使用的超宽汽车衡上，会选用更长的触发器的压板，刚度相对较差，这种情况尤为明显。一般的解决措施是将触发器压板取出后矫形，然后重新安装使用，这种方法既增加了大量的设备、人力成本，又要临时阻断交通，影响车辆通行。另一种，制作刚度更高，性能更好触发器压板，需要选用特殊的材料或者更复杂的结构，都会增加大量的采购、设计、安装成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单、安装方便、使用范围广的，具有压板限位结构的触发器，减少触发器压板的变形，提高实际使用效果和寿命。

具体技术方案如下：

具有压板限位结构的整车汽车衡触发器，包括：限位底座6、螺栓4、螺母3、垫圈5、弹簧2、压块1；其中螺母3包括第一螺母31、第二螺母32和第三螺母33，压块1包括第一压块11和第二压块12；限位底座6上有螺纹通孔；螺栓4用第三螺母33、垫圈5配合安装在限位底座6上，其中螺栓4的螺杆竖直向上；螺栓4上有第一螺母31和第二螺母32，第一螺母31和第二螺母32之间相互锁紧；弹簧2上、下分别有第一压块11、第二压块12，其中第一压块11和第二压块12上均有通孔，共同穿在螺栓4上，第二压块12下面有第一螺母31和第二螺母32，第一螺母31和第二螺母32互相锁紧，支撑第二压块12。

进一步，第一压块11的上表面高于螺栓4的上表面。

进一步，第一压块11与触发器压板7之间有间距。

进一步，第二螺母32和第三螺母33间距1～3cm，方便第一压块1 1在竖直方向上可调节。

作为优选，弹簧2选用蝶形弹簧，缓冲吸振能力强，能以较小的变形承受较大的载荷。

作为优选，螺栓4选用高强度全螺纹螺栓。

车辆通过时，当触发器压板7变形量小于第一压块11与触发器压板 7的间距时，限位结构不起作用。当触发器压板7变形量超过第一压块11与触发器压板7的间距时，限位结构开始起作用。首先触发器压板7受到弹簧2因压缩产生的竖直向上的力，减少触发器压板7继续变形，起到弹性限位的作用。当触发器压板7发生更大的变形时，螺栓4在第三螺母33的配合锁紧后，起到刚性限位作用。螺栓4在第三螺母33的配合作用下，可以在竖直方向上、下可调节，预先限定触发器压板7的极限变形量。