[实用新型]一种机场地面电源车

说明书

本实用新型提供了一种机场地面电源车，其中，包括车体，所述车体包括用于行走的轮胎；所述车体上设置在电池储能系统，所述电池储能系统包括厢体、厢体内的储能电池，储能电池电连接充电单元和逆变单元，所述充电单元用于为所述储能电池充电，所述逆变单元用于将所述储能电池所提供的电能逆变为航空用电。本实用新型所公开的机场地面电源车，通过在一可移动的车体上设置一电池储能系统，及相关的配套充电模块和逆变模块，实现了直接从电能转换为航空用电，并实现了机场地面电源的可移动部署，使得机场远机位在无地插的条件下也可以给飞机静音供电，大幅降低了远机位飞机只能依靠飞机上的燃油进行供电的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及电源装置技术领域，尤其涉及一种机场地面电源车。

背景技术

当飞机停留在地面时，为了节约航油，通常飞机发动机是关闭的，但是，在飞机地面工作期间的大部分时间还是需要电源的，例如飞机发动机的启动，机场上装卸货过程中的某些辅助设备(例如照明设备)的使用，以及在例行维修检查过程中，对飞机上的电气系统进行检测，都需要电力供应。虽然飞机蓄电池可以短时间为机载的电气设备供电，甚至用于启动发动机，但它的容量不允许它在地面上时候被广泛使用。因此，当飞机停留地面时，地面对机载用电设备进行检修，或启动发动机时，就需要给飞机提供外来电源，即地面电源。

所述地面电源或外电源，通常包括地面电源车和地面固定电源两种。

对于大飞机来说，包括大型运输机和以交流电为主电源的飞机，因为飞机发动机的转速较高，其驱动飞机发电机所得到的电源是400Hz,115VAC,即电压为 115V，频率为400Hz的交流电，而且飞机上的设备都是按照此标准设计的，故而为了适配飞机上的电源系统，同样地驱动飞机上的设备工作，所述地面电源也必须是电压为115V，频率为400Hz的交流电。

现在，在有些场合，多数在主航空港场合，靠近飞机入口处固定设置有电气转换装置，给飞机提供从国家电网转换来的三相115V400Hz的交流电。

目前，通常地面电源是由电动机-发电机组产生，即，通过市电驱动一原动力电动机，再由该电动机来驱动一台专用发电机，发出所需要的电压115V，频率400Hz的交流电，给飞机电源插座供电。

故而，对于停在航空港中的飞机，当停机位远离入口处时，从所述电气转换装置接电就很不方便。并且，通过电动机-发电机组的组合工作，产生航空用电，整个系统也太复杂，可靠性不够好。

因此，现有技术还有待于改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述的机场地面电源的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种可靠的直接从电能到电能转换的机场地面电源车，可以根据需要移动至所需要加电的飞机旁边，从而可以取代现有复杂的从电能到机械能再到电能转换的机场地面固定的电源系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种机场地面电源车，其中，包括：

车体，所述车体包括用于行走的轮胎；

设置在所述车体上的电池储能系统，所述电池储能系统包括厢体、厢体内的储能电池，储能电池电连接充电单元和逆变单元，所述充电单元用于为所述储能电池充电，所述逆变单元用于将所述储能电池所提供的电能逆变为航空用电。

在一种优选实施例中，所述车体包括拖车底盘，所述厢体置于所述拖车底盘上。

在一种实施例中，所述厢体上设有充电端子，充电单元的充电端电连接所述充电端子，输出端电连接到储能电池。

在一种优选实施例中，所述厢体上设有输出端子，逆变单元输入端与充电单元一起并联后电连接储能电源，输出端电连接输出端子。

更优选实施例中，逆变单元输入端连接第一开关，充电单元输出端连接第二开关，第一开关和第二开关与控制单元通信连接。