[实用新型]车用移动门电缆

说明书

本实用新型公开了一种车用移动门电缆，其包括：线芯和包覆绞合导体的绝缘层；线芯由多根导体绞合而成，导体由多股单丝绞合而成，多股单丝的外径相同，线芯的绞合节距与线芯的外径比不大于20，单丝的直径为0.098mm～0.108mm，线芯的截面积为0.22～2.5mm²，绝缘层的材料为耐热125℃的苯乙烯弹性体或聚氨酯弹性体，绝缘层的厚度大于等于0.20mm。该电缆在保证满足汽车移动门对电线来回弯曲次数大于100000次，同时又保证了汽车对电线性能的要求，耐热为125℃，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁结构的前提下，保证了降低重量，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。

技术领域

本实用新型涉及一种车用移动门电缆。

背景技术

随着技术的进步和竞争的加剧，消费者对汽车要求越来越高，特别是汽车空间要求更加苛刻，商务车移动门对汽车线束的要求更加高，门内布线空间的重新设计；移动门的移动方式和频次要求更加高；另外空间小了，热量不易散发，那么，就需要薄壁、高抗疲劳(大于100000循环次数)和耐高温 (-40℃～125℃)的电线来满足要求；随着国际市场的打开，国内品牌汽车的国产化需求，传统的电线很难满足汽车电线要求。比如耐温在-40℃～100℃之间，并且材质偏硬，耐疲劳性差，并不满足汽车电线标准对电线的要求。因此，希望提供一种能够高抗疲劳，耐高低温，且绝缘层厚度较小的汽车电线。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题，提供一种车用移动门电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车用移动门电缆，其包括：线芯和包覆所述线芯的绝缘层；所述线芯由多根导体绞合而成，所述导体由多股单丝绞合而成，多股所述单丝的外径相同，所述线芯的绞合节距与所述线芯的外径比不大于20，所述单丝的直径为0.098mm～0.108mm，所述线芯的截面积为0.22～2.5mm²，所述绝缘层的材料为耐热125℃的苯乙烯弹性体或聚氨酯弹性体，所述绝缘层的厚度大于等于0.20mm。

优选地，所述单丝的材料为裸铜。

优选地，所述车用移动门电缆的外径为1.10mm～3.00mm。

优选地，所述导体的绞合节距和所述导体的外径比不大于40。

优选地，所述绝缘层的厚度为0.25mm、0.32mm或者0.28mm。

本实用新型的积极进步效果在于：该电缆在保证满足汽车移动门对电线来回弯曲次数大于100000次，同时又保证了汽车对电线性能的要求，耐热为125℃，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁结构的前提下，保证了降低重量，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例1的车用移动门电缆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

实施例1

如图1所示，车用移动门电缆4包括：线芯1和包覆所述线芯1的绝缘层3；所述线芯1由多根导体2绞合而成，所述导体2由多股单丝绞合而成，多股所述单丝的外径相同，所述线芯1的绞合节距与所述线芯1的外径比不大于20，所述单丝的直径为0.098mm～0.108mm，所述线芯1的截面积为 0.22～2.5mm²，所述绝缘层3的材料为耐热125℃的苯乙烯弹性体或聚氨酯弹性体，所述绝缘层3的厚度大于等于0.20mm。耐热125℃的苯乙烯弹性体或聚氨酯弹性体均为市售可得。耐热125℃的苯乙烯弹性体可以使用CTS的 TO CA 909 55D。

优选地，所述单丝的材料为裸铜。