[实用新型]一种内置伸缩登机梯

说明书

本实用新型属于飞机结构领域，具体涉及到一种内置伸缩登机梯，包括首级支座(2)、随动踏板支座(3)、首级梯管(4)、随动踏板(5)、随动踏板支臂(6)、首级支臂(7)、首级摇臂(8)、首级踏板(9)、次级梯管(10)、次级踏板(11)、锁定螺栓(16)、衬套(17)，使飞行员或地勤人员能够不借助外部设施上下飞机，进入座舱进行操作。在不使用时，登机梯能稳固地收于机体内部。内置伸缩登机梯安装于机体结构内部，使飞机能够不受起降场地条件限制，只需地勤人员协助展开和收纳，飞行员便可自由上下飞机。登机梯展开后与竖直方向呈一定夹角，方便相关人员踩踏，登机梯收纳后完全固定于机体内部，不影响飞机的气动外形。

技术领域

本发明属于飞机结构领域，具体涉及到一种内置伸缩登机梯。

背景技术

登机梯是一种用于飞行员及地勤维护人员上下飞机的装置。普通的登机梯一般存放于地面，飞机出勤或返回后由地勤人员移动到飞机下方，再与机体进行搭接固定。这种登机梯一般重量较重，梯级宽度、高度设置合理，稳定性好。但若飞机降落在地面设施缺乏的简易机场，此种登机梯则有可能无法快速部署到飞机附近，使飞行员无法离开飞机。或飞机在航母上起降，甲板空间狭窄，移动部署此种登机梯会影响甲板的工作效率，增大登机梯与舰载机机体发生碰撞的风险。

内置登机梯则能很好地解决上述问题。内置式登机梯收纳于机体内部，在飞行员或地勤人员上下飞机时，首先从地面进行操作，将登机梯展开，当飞行员进入飞机做好准备开始滑行前，再由地勤人员操作收入机体内部。内置登机梯具有不受起降地基础设施限制，不占用甲板空间，可快速展开和收起等优点。许多现役或已经退役的战斗机都设计有内置登机梯，如F-35隐身战斗机在前机身座舱侧下方设置了内置登机梯。

发明内容

提出一种内置伸缩登机梯，其目的为：使飞行员或地勤人员能够不借助外部设施上下飞机，进入座舱进行操作。在不使用时，登机梯能稳固地收于机体内部。

技术方案：如图2所示，内置伸缩登机梯的主要零部件包括：登机梯支持结构1、首级支座2、随动踏板支座3、首级梯管4、随动踏板5、随动踏板支臂6、首级支臂7、首级摇臂8、首级踏板9、次级梯管10、次级踏板11、锁定螺栓16、衬套17。

登机梯支持结构1代表了机体结构为登机梯机构提供的安装及储存空间，用于连接固定首级支座2、随动踏板支座3、锁定螺栓16以及首级支臂7的支座。首级梯管4通过其自身的转轴与首级支座2连接，可绕首级支座2转动。首级摇臂8与首级梯管4相连，可绕首级梯管4转动。

登机梯最上方的随动踏板5为飞行员进出座舱提供了方便，随动踏板5通过自身转轴与随动踏板支座3以及随动踏板支臂6相连，随动踏板支臂6与首级梯管4相连。通过这种三连杆机构，可实现随动踏板5在登机梯收纳时随登机梯一起收回机体内部，在登机梯展开时同时展开，提供支撑，如图3所示。

梯级之间的连接关系如图4所示。以第一级梯级与第二级梯级为例。首级梯管4与首级踏板9可通过螺栓等方式相连。次级梯管10宽度与首级踏板9内壁宽度相当，次级梯管10可沿首级踏板9内壁在首级梯管4内部上下滑动。次级梯管10上方端部有翻边，在滑动到最大展开位置时与首级踏板9内壁端面接触，受到阻挡。每一级梯管与上一级梯管的相对运动与位置限制如上述原理所述。

登机梯收纳时，首先将每一级梯管收缩于上一级梯管内，随后首级支臂7与首级摇臂8转动折叠，各级梯管向机体内部转动，随动踏板5同时转动收纳。衬套17固定于最下方次级踏板11上，当各级梯管转动至衬套17对准锁定螺栓16时，旋转锁定螺栓16，锁定螺栓16向上运动插入衬套17，从而从轴向以及横向固定了梯管。如图5所示。

本发明中，梯管在展开时相对于竖直方向外偏一定角度，在收入机体内部时内偏。登机梯展开过程中，首级梯管4向外转动，首级支臂7与首级摇臂8随动展开对首级梯管4提供横向支撑，展开到位后，摇臂和支臂通过各自上方凸起的挡块限制自身的转动，从而提供稳定的支撑。