[实用新型]一种带电缆集中器的发动机电缆整体结构

说明书

一种带电缆集中器的发动机电缆整体结构，包括电缆X1,电缆X2，电缆X3，电缆组X4X5X10，电缆X6，电缆X11，电缆组X7X8X9和电缆集中器，在导线L分开处，导线L1、导线L2、导线L3的热缩管外缠有一段无碱玻璃纱绳，无碱玻璃纱绳外包裹导线L的热缩管，并在导线L的热缩管外缠有一段无碱玻璃纱绳，在无碱玻璃纱绳外部包裹热缩管。电缆集中器的设计解决了发动机电缆的插座在发动机上密集安装的问题，缩小了安装空间，同时，电缆集中器具有强度高、耐腐蚀等优点，保证了电缆安装的可靠性。

技术领域

本专利涉及线缆集束、尾部附件等领域，应用于航空发动机系统信号器、传感器和执行机构同飞机电气之间的线路连接。

背景技术

发动机电缆承担着发动机各部件之间、发动机与飞机附件之间的信号连接的任务，发动机电缆的可靠性要求有史以来都被列入发动机附件产品性能指标的重中之重。为了实现发动机电气系统之间的连接，需要设计出具有耐高、低温，耐加速度，耐冲击，耐振动，耐淋雨，耐湿热，耐霉菌能力的电缆产品。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型要解决的技术问题是提供一种带电缆集中器的发动机电缆整体结构。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种带电缆集中器的发动机电缆整体结构，包括电缆X1，电缆X2，电缆X3，电缆组X4X5X10，电缆X6，电缆X11，电缆组X7X8X9和电缆集中器，所述电缆X1 通过连接器安装孔1与电缆集中器连接，连接器-1通过螺栓安装在连接器安装孔 1中，尾部附件-1通过螺纹连接与连接器-1相连，导线1通过尾部附件-1焊接在连接器-1上，导线1的另一端分成导线1-1和导线1-2，导线1-1的另一端通过尾部附件-2焊接在连接器-2上，尾部附件-2通过螺纹连接与连接器-2相连，导线 1-2的另一端通过尾部附件-3焊接在连接器-3上，所述尾部附件-3通过螺纹连接与连接器-3相连；

所述电缆X2通过连接器安装孔1与电缆集中器连接，连接器-4通过螺栓安装在连接器安装孔2中，尾部附件-4通过螺纹连接与连接器-4相连，导线2通过尾部附件-4焊接在连接器-4上，导线2的另一端分成导线2-1和导线2-2，导线2-1 的另一端通过尾部附件-5焊接在连接器-5上，尾部附件-5通过螺纹连接与连接器-5相连，导线2-2的另一端通过尾部附件-6焊接在连接器-6上，尾部附件-6通过螺纹连接与连接器-6相连；

所述电缆X3通过连接器安装孔3与电缆集中器连接，连接器-7通过螺栓安装在连接器安装孔3中，尾部附件-7通过螺纹连接与连接器-7相连，导线3通过尾部附件-7焊接在连接器-7上，导线3的另一端分成导线3-1、导线3-2、导线3-3、导线3-4，导线3-1的另一端分成导线3-1-1和导线3-1-2，接线片-1压接在导线3-1-1的另一端，接线片-2压接在导线3-1-2的另一端，导线3-2的另一端分成导线3-2-1和导线3-2-2，接线片-3压接在导线3-2-1的另一端，接线片-4压接在导线3-2-2的另一端，导线3-3的另一端分成导线3-3-1和导线3-3-2，接线片-5压接在导线3-3-1的另一端，接线片-6压接在导线3-3-2的另一端，导线3-4的另一端分成导线3-4-1和导线3-4-2，接线片-7压接在导线3-4-1的另一端，接线片-8 压接在导线3-4-2的另一端；

所述电缆组X4X5X10通过连接器安装孔4与电缆集中器连接，连接器-8通过螺栓安装在连接器安装孔4中，尾部附件-8通过螺纹连接与连接器-8相连，导线 4通过尾部附件-8焊接在连接器-8上，在导线4的另一端分成导线4-1、导线4-2、导线4-3，导线4-1的另一端通过尾部附件-11焊接在连接器-11上，尾部附件-11 通过螺纹连接与连接器-11相连；