[实用新型]一种新型杆式粘滞阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种新型杆式粘滞阻尼器，包括缸筒，所述缸筒内设有活塞，所述活塞上设有若干个阻尼孔，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆包括活塞外杆和活塞内杆，所述活塞内杆与所述活塞相连接，所述活塞外杆套装于所述活塞内杆内，所述活塞外杆的侧壁通过剪力键与所述活塞内杆的侧壁相连接，同时，所述活塞外杆的一端通过弹性件与活塞内杆的端部相连接，另一端与耳环相连接。本装置采用活塞内、外杆与剪力键的连接来满足正常使用情况下的设计要求，同时一旦剪力键断裂后，利用弹性件的位移来消耗所受到的地震能，利用弹性件与阻尼器串联来增大桥墩的刚度，减少桥墩及主体结构的损伤，另外，弹性件包裹在活塞内杆里，也可避免弹性件的失稳。

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼器，特别涉及一种新型杆式粘滞阻尼器。

背景技术

杆式粘滞阻尼器一般由活塞、油缸及阻尼孔组成，是利用活塞前后压力差使油流过阻尼孔产生阻尼力的一种减震装置。附图1为最典型的杆式粘滞性阻尼器，包括活塞缸筒7，在缸筒7内设有活塞3，所述活塞3将缸筒内室分为第一活塞腔4和第二活塞腔5，两个活塞腔内分别填充有可压缩硅油，活塞3上连接有活塞杆2，活塞杆2的另一端与耳环1相连接。所述缸筒7内还设有密封装置6，所述缸筒7、密封装置6、活塞杆2之间通过密封圈8进行密封。

相对于其他的消能减震装置，杆式粘滞性阻尼器有自己的工作原理：当受到外力时，外力会推动活塞杆2和活塞3在缸筒7内运动，活塞3推压第一活塞腔4(或第二活塞腔5)的阻尼介质，使阻尼介质通过阻尼孔，来产生摩擦阻尼，进而耗散受到的地震能量。

但是，杆式粘滞性阻尼器也有相应的缺点，在铁路桥梁结构，特别是桥墩结构中，当地震能量过大时，阻尼器受到的瞬时地震作用过大，容易导致与杆式粘滞性阻尼器相连的桥墩受到损坏，或是本身的强度不够导致其本身破坏，即表明其减震性能差，对主体结构的保护程度不够。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的杆式粘滞性阻尼器减震性能差，对主体结构的保护程度不够的不足，提供一种新型杆式粘滞阻尼器。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种新型杆式粘滞阻尼器，包括缸筒，所述缸筒内设有活塞，所述活塞上设有若干个阻尼孔，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆包括活塞外杆和活塞内杆，所述活塞内杆与所述活塞相连接，所述活塞外杆套装于所述活塞内杆内，所述活塞外杆的侧壁通过剪力键与所述活塞内杆的侧壁相连接，同时，所述活塞外杆的一端通过弹性件与活塞内杆的端部相连接，另一端与耳环相连接。

在正常使用情况下，本实用新型所述的新型杆式粘滞阻尼器的活塞内杆和活塞外杆通过剪力键连接为整体结构，一旦受压，则通过活塞前后压力差使液体流过阻尼孔来产生阻尼力。更进一步，当遭受较大的地震力作用时，本实用新型所述的活塞内杆和活塞外杆之间的剪力键被剪断，活塞内杆在活塞外杆内发生相对位移，弹性件开始发生压缩变形，进一步消耗地震能。

本实用新型所述的新型杆式粘滞阻尼器采用活塞内、外杆与剪力键的连接来满足正常使用情况下的设计要求，同时一旦剪力键断裂后，可利用弹性件的位移来消耗所受到的地震能，利用弹性件与阻尼器串联来增大桥墩的刚度，减少桥墩及主体结构的损伤。另外，弹性件包裹在活塞内杆里，也可避免弹性件的失稳。

优选的，所述活塞外杆和活塞内杆之间设有至少两个安装面，每个安装面沿所述活塞内杆周向对称安装有2-6个所述剪力键，保证活塞外杆和活塞内杆具有足够的搭接长度。

优选的，所述剪力键的抗剪强度为100MPa-300MPa。

优选的，所述剪力键为螺丝结构，且端面设有十字形凹槽，便于安装。

优选的，所述弹性件为复位弹簧，所述弹簧与所述活塞外杆焊接连接，且所述弹簧与活塞内杆焊接连接。

优选的，所述弹簧的长度为100mm-300mm，用于弹簧的压缩变形。