[实用新型]一种智能太阳能交通指示牌有效
申请号: | 201721716223.3 | 申请日: | 2017-12-12 |
公开(公告)号: | CN207731472U | 公开(公告)日: | 2018-08-14 |
发明(设计)人: | 毛美群 | 申请(专利权)人: | 江苏乐泰能源科技有限公司 |
主分类号: | G08G1/09 | 分类号: | G08G1/09;G08G1/095;G01D21/02;H02J7/35 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 226300 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 指示牌 固定柱 太阳能交通指示牌 交通警察 标示 交通指挥 固定座 连接杆 智能 底座 太阳能电池板 本实用新型 摄像头 正面固定 传统的 单片机 红绿灯 十字路口 内腔 右转 直行 左转 腰部 损伤 站立 指挥 | ||
本实用新型提供一种智能太阳能交通指示牌,包括底座,所述底座的顶部固定连接有固定柱,所述固定柱的顶部固定连接有固定座,所述固定座的顶部固定连接有太阳能电池板,所述固定柱正面的顶部固定连接有连接杆,所述连接杆远离固定柱的一端固定连接有第一指示牌,所述第一指示牌的正面固定连接有红绿灯组,所述第一指示牌的正面从左至右依次固定连接有左转标示、直行标示和右转标示,所述第一指示牌正面的顶部固定连接有摄像头,所述第一指示牌的内腔固定连接有单片机。目的在于提供一种智能太阳能交通指示牌,具备减缓交通警察工作强度,简洁有序的进行交通指挥的优点,解决了传统的十字路口,都是通过交通警察进行交通指挥,长时间的站立指挥,容易对交通警察腰部造成严重损伤的问题。
技术领域
本实用新型涉及指示牌技术领域,具体为一种智能太阳能交通指示牌。
背景技术
道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号,它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达,同时还表达了难以用文字描述的内容,用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施,适用于公路、城市道路以及一切专用公路,具有法令的性质,车辆、行人都必须遵守,在现有的十字交叉路口中,一般都是通过交通警察,对来往车辆进行交通指挥,无论刮风下雨,交通警察都必须在十字路口进行交通指挥,而长时间的交通指挥,也容易导致交通警察出现疲惫,在指挥过程中容易发生指挥失误的情况,且长时间的站立,也容易对交通警察的身体健康造成严重损伤,为此,我们提出一种智能太阳能交通指示牌。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种智能太阳能交通指示牌,具备减缓交通警察工作强度,简洁有序的进行交通指挥的优点,解决了传统的十字路口,都是通过交通警察进行交通指挥,长时间的站立指挥,容易对交通警察腰部造成严重损伤的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种智能太阳能交通指示牌,包括底座,所述底座的顶部固定连接有固定柱,所述固定柱的顶部固定连接有固定座,所述固定座的顶部固定连接有太阳能电池板,所述固定柱正面的顶部固定连接有连接杆,所述连接杆远离固定柱的一端固定连接有第一指示牌,所述第一指示牌的正面固定连接有红绿灯组,所述第一指示牌的正面从左至右依次固定连接有左转标示、直行标示和右转标示,所述第一指示牌正面的顶部固定连接有摄像头,所述第一指示牌的内腔固定连接有单片机,所述第一指示牌内腔顶部的右侧固定连接有无线接收器,所述第一指示牌内腔顶部的左侧固定连接有无线传输器,所述第一指示牌内腔的底部固定连接有蓄电池,所述太阳能电池板的输出端与蓄电池的输入端单向电性连接,所述蓄电池的输出端与单片机的输入端单向电性连接,所述无线接收器的输出端与单片机的输入端单向电性连接,所述单片机的输出端与无线传输器的输入端单向电性连接,所述摄像头的输出端与单片机的输入端双向电性连接,所述单片机的输出端分别与红绿灯组、左转标示、直行标示和右转标示的输入端单向电性连接。
优选的,所述左转标示、直行标示和右转标示均为发光二极管组成,所述第一指示牌内腔的顶部固定连接有储存卡,所述储存卡的输出端与单片机的输入端双向电性连接。
优选的,所述第一指示牌正面的底部固定连接有显示器,所述第一指示牌的正面且位于显示器的左侧固定连接有温度传感器,所述第一指示牌的正面且位于温度传感器的底部固定连接有雾霾浓度检测器,所述温度传感器和雾霾浓度检测器的输出端均与单片机的输入端单向电性连接。
优选的,所述连接杆和第一指示牌的个数均为四个,且每个指示牌的表面均设置有红绿灯组、左转标示、直行标示和摄像头。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过设置底座、固定柱、固定座、太阳能电池板、连接杆、指示牌、红绿灯组、左转标示、直行标示、右转标示、摄像头、单片机、无线接收器、无线传输器和蓄电池的配合,解决了传统的十字交叉路口,都是交通警察进行交通指挥,而长时间的指挥,容易发生指挥失误的情况,且长时间的站立,容易对交通警察的腰部造成严重损伤的问题。
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