[实用新型]一种柴油机冷启动系统

说明书

一种柴油机冷启动系统，包括柴油机、第一加热器、第二加热器和燃油箱，在第一加热器上设有热水管、冷水管和第一进油管，热水管和冷水管的一端与柴油机连接，第一进油管的一端与燃油箱连接，在第二加热器上设有热机油管、冷机油管和第二进油管，热机油管和冷机油管的一端与柴油机连接，第二进油管的一端与燃油箱连接，柴油机的冷却液通过冷水管进入到第一加热器中加热并通过热水管再进入到柴油机中，柴油机的机油通过冷机油管进入到第二加热器中加热并通过热机油管再进入到柴油机中，这样在低温的环境下便可以实现柴油机的正常启动。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机冷启动系统。

背景技术

电传动自卸车柴油机一般在环境温度低于-5℃时出现启动困难，为保证柴油机的冷启动，需要通过预热辅助启动。通常柴油机可选装冷却液和机油电加热配件，采用AC240V外接电源加热柴油机冷却液和机油，以达到在寒冷作业工况条件下满足柴油机预热冷启动的需要，但是电加热预热冷启动需要的时间较长，一般为1.5小时左右，且外部电源的条件限制了冷启动的地点（须有外部电源的地方才能加热），极为不便。为能在较短时间随时随地可以顺利冷启动柴油机，本发明采用两个额定功率为30kW的加热器分别对柴油机冷却液和柴油机机油进行预热，保证柴油机在低温环境下快速预热顺利启动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以在低温环境下使柴油机正常启动的柴油机冷启动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括柴油机、第一加热器、第二加热器和燃油箱，在第一加热器上设有热水管、冷水管和第一进油管，热水管和冷水管的一端与柴油机连接，第一进油管的一端与燃油箱连接，在第二加热器上设有热机油管、冷机油管和第二进油管，热机油管和冷机油管的一端与柴油机连接，第二进油管的一端与燃油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，在热水管、冷水管、第一进油管、热机油管、冷机油管和第二进油管上设有控制阀。

作为本实用新型的进一步改进，在燃油箱上设有油位传感器、加油口和通气孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述柴油机冷启动系统还包括控制装置，所述控制装置包括传感器装置和控制单元，所述传感器装置包括第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器，第一温度传感器设在柴油机处，第二温度传感器设在第一加热器处，第三温度传感器设在第二加热器处，所述控制单元通过CAN网络与第一加热器、第二加热器和燃油箱连接。

本实用新型的有益效果：柴油机的冷却液通过冷水管进入到第一加热器中加热并通过热水管再进入到柴油机中，柴油机的机油通过冷机油管进入到第二加热器中加热并通过热机油管再进入到柴油机中，这样在低温的环境下便可以实现柴油机的正常启动。发动机预热系统分为冷却液预热系统和机油预热系统。系统主要由加热器、阀及管路等组成，在夏季或者环境温度能满足柴油机正常启动时，关闭管路上的阀门，柴油机按正常环境温度条件启动；需要预热时，分别打开冷却液加热管路和机油加热管路上的阀门，通过24V蓄电池为加热器供电，并通过钥匙开关控制供电电路开闭。油水加热器吸油泵吸取油箱内的柴油送入加热器燃烧，加热柴油机内的冷却液和机油，被加热的冷却液和机油在油水分离器强制循环泵的作用下流经柴油机内水套和油底壳，加热15min左右便可以启动柴油机。柴油机启动后关闭加热器及管路阀门，使柴油机高温水和加热后的机油不经过油水分离器，既保证了在运行过程中柴油机温度，又能减少油水分离器的使用，减少能量消耗。本发明能够在低温环境条件下实现不使用外接电源进行柴油机冷却液和机油预热功能，从而保证柴油机顺利冷启动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的示意图。

具体实施方式