[实用新型]减震器衬套

说明书

本实用新型公开了一种减震器衬套，包括由橡胶制成的衬套本体(1)，所述衬套本体(1)下端连接在减震器外管(2)上，上端套接在端盖(3)外；其特征在于：所述衬套本体(1)的上端设有内缩口，该内缩口的内壁与端盖(3)贴合，所述衬套本体(1)下端的外壁设有环形凹槽，所述衬套本体(1)的上端设有多个内凹的台阶(1.1)，所述台阶(1.1)的内端面与端盖(3)的底面相抵。该衬套增加限位性，能更牢固的安装在减震器上，避免脱落。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体讲是一种减震器衬套。

背景技术

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器衬套作为减震器的一个零件，包括由橡胶制成的衬套本体，所述衬套本体下端连接在减震器外管上，上端套接在端盖外；起到一个保护的作用，避免外界的杂质或者灰尘进入到减震器内部。目前的减震器衬套是直接套接，这样限位性不够，长期使用后，容易脱落，从而无法起到保护作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种增加限位性，能更牢固的安装在减震器上，避免脱落的减震器衬套。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的减震器衬套，包括由橡胶制成的衬套本体，所述衬套本体下端连接在减震器外管上，上端套接在端盖外；所述衬套本体的上端设有内缩口，该内缩口的内壁与端盖贴合，所述衬套本体下端的外壁设有环形凹槽，所述衬套本体的上端设有多个内凹的台阶，所述台阶的内端面与端盖的底面相抵。

所述端盖的底部边缘设有数量与台阶一一对应的缺口，所述衬套本体的台阶一一嵌入在对应的一个缺口内。

所述衬套本体的内缩口的最小处直径小于端盖的外径。

所述衬套本体下端的环形凹槽的内壁与减震器外管的外壁相抵。

采用以上结构后，本实用新型技术与现有技术相比，具有以下优点：由于所述衬套本体的上端设有内缩口，该内缩口的内壁与端盖贴合，内缩口贴在端盖外，对衬套有往下的一个限位；另外所述衬套本体下端的外壁设有环形凹槽，所述衬套本体的上端设有多个内凹的台阶，所述台阶的内端面与端盖的底面，台阶端面与端盖的底面相抵后，使端盖对衬套有一个向上的限位，从而增加限位性，能更牢固的安装在减震器上，避免脱落。

附图说明

附图1为本实用新型的减震器的结构示意图。

附图2为本实用新型的减震器衬套的结构示意图。

附图3为本实用新型的减震器外管和内管的结构示意图。

附图4为本实用新型的端盖与衬套的剖面部分示意图。

图中所示：

1、衬套本体，1.1、台阶，2、减震器外管，3、端盖，3.1、缺口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。