[实用新型]一种铁路车号自动识别处理系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路车号自动识别处理系统，包括安装于铁路轨道内侧的车轮传感器、天线、磁钢信号处理装置、UHF解调装置、车号处理器主板和车号显示器，车轮传感器的输出端与磁钢信号处理装置的输入端相连，磁钢信号处理装置的输出端与车号处理器主板的输入端相连，车号处理器主板与UHF解调装置相连，UHF解调装置与天线相连；车号处理器主板上设有网络接口或串口，车号处理器主板与车号显示器相连。本实用新型铁路车号自动识别处理系统，通过三个车轮传感器来检测车轮经过的信号，为车号信号的录入、核对提供了方便，车号识别效率高，减少了车号工作人员的工作负担。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车号自动识别处理系统，属于铁路车号识别技术领域。

背景技术

目前，广泛应用于铁路车号自动识别领域的设备，大多是通过射频识别设备阅读安装在车体底部的电子标签来实现的。但是，由于车体底部的电磁干扰、电子标签损坏等原因，造成目前的识别设备不能做到100%的可靠识别。在对准确率要求高的地方，不能够满足使用者的要求。如果有些车号没有被正确的识别就需要车号工作人员在列车停止时到列车跟前采用手工抄号的方式来逐个核对抄录，这给车号工作人员带来很大的工作负担，同时也降低了列车作业的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种铁路车号自动识别处理系统，解决现有列车识别效率不高，容易出现漏号的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路车号自动识别处理系统，包括安装于铁路轨道内侧的车轮传感器、天线、磁钢信号处理装置、UHF解调装置、车号处理器主板和车号显示器，车轮传感器的输出端与磁钢信号处理装置的输入端相连，磁钢信号处理装置的输出端与车号处理器主板的输入端相连，车号处理器主板与UHF解调装置相连，UHF解调装置与天线相连；车号处理器主板上设有网络接口或串口，车号处理器主板与车号显示器相连。

作为优选方式之一，所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为250mm。

作为优选方式之一，所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为270mm。

作为优选方式之一，所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为300mm。

作为优选方式，还包括视频信息综合处理单元，车号处理器主板与视频信息综合处理单元相连，视频信息综合处理单元与摄像机相连。

作为更进一步优选方式，所述车号处理器主板预视频信息综合处理单元相连接的通讯接口是RS232串口或者网络接口。

本实用新型的有益效果：本实用新型铁路车号自动识别处理系统，通过三个车轮传感器来检测车轮经过的信号，为车号信号的录入、核对提供了方便，车号识别效率高，减少了车号工作人员的工作负担。

附图说明

图1是本实用新型铁路车号自动识别处理系统的原理框图。

图2是图1中的车号处理器主板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。